主要被应用于手机、电脑等小功率设备上的无线充电技术，有希望应用到电动汽车上。
近年来，我国新能源汽车市场发展迅速。但与之不相匹配的是，充电基础设施的建设要相对缓慢。公安部最新统计数据显示，目前车桩比例约为3：1.而从新能源汽车使用情况看，最佳车装匹配比例为2：1或2.5:1.对于众多新能源车主来说，充电仍是一项让人焦虑的问题。
再加上充电桩和充电站建造的成本“痛点”，新能源汽车无线充电技术从去年开始逐渐成为越来越多企业追逐的热点。
新能源汽车无线充电技术是一种利用电磁感应原理，通过隔空传输的方式为电动汽车进行充电的技术。其应用通常是在地面端与车载端各安装两个耦合线圈，利用两线圈之间的磁场耦合实现能量从发射端到接收端的传输。
由于避免了车载充电机与地面端电源的直接连接，从目前看，该技术具有易操作、高安全、强环境适应性的特点。目前多家主流公司已在试图布局这一技术市场。
最新消息，三菱已与IHI和WiTricity合作开发了一个易于部署的电动汽车无线充电系统，消除了对插头和电线的需求。
据悉，WiTricity已经为市场带来了一个磁共振无线充电系统，在20厘米(8英寸)的距离内提供高达3.3千瓦的功率，效率超过90%。
“三菱很高兴进入电动汽车基础设施发展的新阶段。除了WiTricity和IHI之外，我们还可以很快实现广泛的无线充电。“三菱公司总裁OsamuMasuko表示。
在这之前，国际层面包括奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等汽车厂商业已经汽车无线充电展开了研究。甚至该技术已在海外宝马530e等车型中实现量产。
而国内，整体要虽稍落后于国外，但近两年对这一技术的热衷也日渐明显增多。
造车新势力中，绿驰汽车在去年11月13日与有感科技就无线充电达成战略合作，双方将合作新一代新能源汽车智能无线充电方案，并运用于绿驰汽车首款量产车型。据悉，绿驰首款量产车型是一辆内部代号绿驰M500的纯电动SUV，将于今年上市。
“当充电设施网络已初成体系后，哪家车企和技术公司掌握了更先进、更可靠、更得利的充电技术，谁就能在新能源汽车时代立于不败之地，”绿驰汽车董事长、CEO任亚辉表示。
传统车企中，广汽新能源AionS也与有感科技合作配备了无线充电器。广汽新能源总经理古惠南表示，“未来也将有更多的广汽新能源汽车装载上无线充电装置”。
此外包括比亚迪、东风日产、长安、吉利、北汽等已有30余家车企均对无线充电技术跃跃欲试。中兴通讯已曾发布了国内首条大功率无线充电公交示范线。
电动汽车如能像智能手机、耳机一样实现无线充电，那当然会使汽车更加便捷，但这是否意味眼下这一波来势汹汹的“无线充电潮”能将该技术推到一个规模化、商业化应用的层面?
就目前而言，高工电动车分析认为有难度。其一，以过去为鉴，过去一段时间以来该技术就没有被推广普及，主要原因在于其无法实现电动车的快充。以海外版宝马530eiPerformance车型为例，其可用的无线充电装置功率仅为3.2kW，更加接近于“慢充桩”，这个性能用于PHEV车型还能接受，对纯电动车型有太大的局限性。
当然，现在已经有汽车在着手推动高功率无线充电技术的研发。比如，吉利旗下的中欧汽车技术中心，与美国公司MomentumDynamics联合开发了大功率无线充电技术及自动泊车技术，并于日前正式对外展示。以及前面提到的WiTricity推出的磁共振无线充电系统已能将充电销量提高到90%以上。但是，这目前还只是个别公司，尚不具普遍性。
再就是，无线充电设备的成本比较高，一套好几万，在现有的技术和环境下，要高于一个简单的充电桩。“我们有现成的技术，但是无线充电产品的成本太高了，我们不做，”电王快充总经理蒋中为告诉高工电动车。与他有相同看法不在少数。
此外，还一点，该技术对于驾驶员的停车技能是一大考验，车辆只有精确地停在充电车位，地面系统才能够和汽车的车载系统建立通路并且实现充电。也就是说，这对车辆的智能化有着较高的要求。但目前而言，智能化是电动化发展后的下一步突破。
由此看来，无线充电技术未来或会给我们的日常生活带来影响，也或能给电动汽车产业带来了新的市场商机。但它现阶段存在的技术和成本等方面的痛点，决定了它整体发展还不够成熟。有实力的企业尚且可以提前规划与布局，但大部分企业，恐怕只能“看别人家的孩子玩”。
换言之，电动车领域，无线充电技术还是一个全新的概念，距离规模化、商业化运营还有一段距离，需要技术进一步升级和检验。以后其或会凭其显著优势“取而代之”有线充电，但就目前，它还有一段路要走。
