近日，长安汽车、长城汽车以及比亚迪（BYD）汽车纷纷公布了它们前三季度的财务报表。由于今年汽车市场销量稳定增长，许多企业业绩也表现不错。然而，业绩好并不等于赚得多呀。

不信，比一下长城和比亚迪就知道了。

曾经有人这样评价长城汽车：盈利能力巅峰堪比法拉利，发展速度飞快好似一匹奔马。是的，长城汽车2016年前三季度净利润高达72.09亿元，而比亚迪的净利润仅有36.64亿元。虽然比亚迪前三季度的营收入相对更加抢眼，但其净利润相比长城汽车还是逊色了一点。

首先，我们来谈谈长城。2016年，长城旗下的哈弗推出一系列“组合”产品，哈弗H6Coupe1.5T、最具气质车型哈弗H7等车型相继推出，掀起一波又一波市场浪潮，加上哈弗H6、哈弗H2等多款主销车型的配置和售价不断优化，使得城汽车前三季度的销量和业绩实现稳健增长，累计销量达到69万辆。

再看比亚迪，前三季度的表现也不差。我们都知道比亚迪是新能源领域的领导者，比亚迪唐、秦、e5、e6的销量在各自细分领域名列前茅，前三季度销量共计约33.57万辆。虽然这个数据相比长城汽车不值一提，但也算是国内最有实力的新能源车企。

从上面所述，也可以看得出，比亚迪的营业收入却比长城高，但卖得车却比长城少，难道这就是长城比BYD赚的多的原因？

首先，在这里得还要提到一个词：单车利润。途妹根据这两家企业的季度利润以及销量简单地计算一下，长城汽车的单车利润约为1.04万元，而比亚迪的单车利润约为1.09万元。

天啊噜，它们俩的单车利润都是过万的，这在中国品牌中非常少见的，已经能够与部分合资品牌相比了。不过，两者相比，不相上下，也就是说它们每辆车赚的钱差不多一样，那长城之所以能比BYD赚得还多，肯定是长城卖得多。

不难怪，比亚迪汽车主要以新能源为主，但目前为止，中国新能源市场还不够成熟，传播程度还不够强，消费者接受方面还不广泛，卖得比长城少也是理所当然的。此外，比亚迪在电子方面的投资也比较广泛，这方面的研发都需要大量的资金，但回收不一定高，所以比亚迪整体利润不高是有理由的。

再说了，在SUV盛行的市场，在这块市场发展得尤为得力的长城，肯定很吃香，比如其旗下的哈弗H6在今年9月卖出了5.33万辆，可想而知，SUV是多么受欢迎。

除此之外，长城汽车的产品非常丰富，有5-8万之间的平民轿车，有盛行实惠的哈弗系列SUV，还有大家庭选择的MPV，更有逐渐兴起的皮卡，每个领域都有产品遍布，可以满足各种需求的客户，有助于整个车企的多级化发展。

小编有话说：目测近年汽车市场，SUV车型继续飘红，2016年收官的最后3个月，长城哈弗品牌的市场潜力无疑还将得到进一步释放，长城汽车2016年利润有望实现更大突破。未来，如果新能源汽车得到推广，消费者也得到政策的扶持，比亚迪或许会有实力追平长城汽车。