10 月底，比亚迪公布了 7、8、9 月份的营收，首次超过特斯拉。总体而言，其季度营收增长 24%，达到 282 亿美元，低于预期，但超过了特斯拉同期的 252 亿美元。净利润增长 11.5%，达到创纪录的 16 亿美元，确实超过了分析师的预期。本季度，比亚迪售出了前所未有的 112 万辆电动和插电式混合动力汽车，毛利率达到 21.9%。然而，其利润仍然被特斯拉第三季度 22 亿美元的收入所掩盖。
据彭博社报道，比亚迪和特斯拉已成为传统汽车制造商的主要威胁，尤其是在大众、福特、Stellantis 和通用汽车难以盈利地销售电动汽车的情况下。随着某些市场对全电动汽车的消费需求增长减弱，比亚迪比特斯拉更能抵御冲击，因为其拥有强大的插电式混合动力汽车产品线，其中包括几款所谓的增程式电动汽车，这些汽车可让驾驶员在电池和内燃机动力相结合的情况下行驶 600 英里或更远。秦 L 轿车的宣称综合续航里程超过 1300 英里!比亚迪成功的另一个关键因素是其垂直整合的供应链。内部生产更多零部件使其具有成本和规模优势，使其能够以比竞争对手更低的成本生产更多的汽车。为了应对比亚迪在 EREV 领域的领先优势，宁德时代最近宣布，它已经开发出一种专为满足增程式插电式汽车需求而设计的电池。
