2025 款雷克萨斯 RZ为纯电动车市场的消费者带来了更多选择，为其 RZ 300e 和 RZ 450e AWD 系列增加了入门级车型。随着这一车型的推出，RZ 现在提供三个级别。2025 款 RZ 在日本丰田市元町工厂生产，并将于今年晚些时候上市销售。
RZ 300e 搭载 72.8kWh 宁德时代锂离子电池，仅提供前轮驱动，系统总马力为 201。RZ 300e 配备 18 英寸车轮时，EPA 估计续航里程为 266 英里，EPA 估计 MPGe 等级为 137/112/125(城市/高速公路/综合)。配备 20 英寸车轮时，EPA 估计续航里程为 224 英里，EPA 估计 MPGe 等级为 114/96/105。
FWD 车型采用副车架，取代 AWD 车型的后 eAxle。该副车架可抑制振动和噪音，实现平稳安静的驾驶。
DIRECT4 是一款全轮驱动系统，首次在 2023 款雷克萨斯 RX 上推出，现已应用于 RZ 450e，其特点是后电驱动桥与发动机和前电机相连。DIRECT4 系统采用两个高输出、高扭矩电驱动桥单元，每个单元驱动一个轮组，一个在前轮(150 千瓦)，另一个在后轮(80 千瓦)。三点式电驱动桥电机支架均采用轻质铝制支架，对称放置在两侧，以平衡电驱动桥的扭矩。
DIRECT4 系统可根据行驶条件和每个车轮承载的负载来优化驱动力、牵引力和姿态控制(例如俯仰和俯冲)。DIRECT4 的前后扭矩分配最大范围为 100:0 至 0:100，具体取决于行驶情况。
RZ 450e 的 71.4 kWh 电池由 Prime Planet Energy & Solutions (PPES) 开发，性能卓越，系统总马力为 308，0-60 加速时间为 5.0 秒。配备 18 英寸车轮时，EPA 估计续航里程为 220 英里，EPA 估计 MPGe 等级为 115/98/107(城市/高速公路/综合)。使用 20 英寸车轮时，RZ 450e 的 EPA 估计 MPGe 等级为 102/87/95，EPA 估计续航里程为 196 英里。
e-TNGA 平台。凭借其轻量化的 e-TNGA 钢制平台，RZ 拥有最佳的质量分布和高车身刚度。RZ 的车身采用高强度钢板和铝制引擎盖，以减轻重量并提高刚度。车身和平台的结合采用了一系列创新技术，包括激光螺丝焊接和激光喷丸、短间距点焊和高刚度伸缩接头。
轻量化平台还通过将 96 芯锂离子电池组安装在车辆地板下，从而降低重心和惯性运动，增强了稳定性和乘坐舒适度。聚氨酯密封剂有助于防止灰尘和水进入电池组的加固结构，而高效的水冷和水加热系统则可保持理想的电池温度。
前麦弗逊式悬架和后拖臂多连杆配置也增强了 RZ 的驾驶性能，两者均经过专门调校和定位，以增强操控平衡、侧倾姿势和乘坐舒适度。
在后部，RZ 悬架配备频率反应式减震器 (FRD)，可根据路面频率输入改变伸展冲程上的阻尼力。FRD 可提供高水平的操纵稳定性，并有助于实现舒适的驾驶体验。借助 FRD 和 e-TNGA，可以实现关键的雷克萨斯驾驶特色，例如精确控制悬挂重量，以及自然的姿势变化、触觉转向感以及转向、制动和加速操作的线性响应。
制动和转向。雷克萨斯驾驶特色还体现在全新主动液压助力器-G (AHB-G) 制动系统中，该系统与 RZ 的再生电机功能配合使用，可降低车速，同时帮助改善车辆姿态。该制动系统采用全新车辆稳定控制执行器和使用高性能泵电机的按需增压系统，提供自然灵敏的制动踏板感觉。前后制动力分配由独立压力调节控制，有助于实现舒适的驾驶和制动时稳定的车辆沉着。此外，采用符合人体工程学的制动踏板垫，可轻松更换和踩下踏板。
此外，车辆制动姿势控制程序可根据驾驶员的制动输入以及悬架的垂直输入调整前后制动力分配。旨在改善制动和转弯时的操控性和车身姿势。
标准齿条辅助式电动助力转向 (EPS) 系统利用与转向箱平行安装的新电机和减速齿轮装置减少了所需的转向输入量。此外，带有集成电机和电机电流控制 ECU 的电机控制单元 (MCU) 减少了 EPS 的尺寸占用空间并最大限度地降低了运行噪音。
RZ 提供三个等级，包括入门级(RZ 300e、RZ 450e AWD)、高级(RZ 300e Premium、RZ 450e Premium)和豪华(RZ 300e Luxury、RZ 450e AWD Luxury)。RZ 300e、RZ 450e AWD 和高级等级采用深灰色金属饰面的 18 英寸车轮，而豪华等级则采用黑色和机加工饰面的 20 英寸车轮。
