德国联邦数字和交通部(BMDV)以及巴登-符腾堡州和莱茵兰-普法尔茨州批准拨款 2.26 亿欧元用于开发、小批量生产和客户部署(运行和维护)100 辆燃料电池卡车。
该申请也经过了欧盟委员会的广泛审查。
在使用氢动力卡车实现交通脱碳的道路上，戴姆勒卡车公司已于 2021 年提交了资助申请，用于开发燃料电池卡车和长途运输中的小批量客户部署。戴姆勒卡车现在将获得 IPCEI 资助申请中提出的总合格金额的三分之二左右。戴姆勒卡车将继续独自承担燃料电池卡车开发总投资的很大一部分。
该资助项目是在欧盟 IPCEI(欧洲共同利益重要项目)氢能计划框架内设立的，涵盖车辆和生产相关活动。除了车辆的开发和制造外，这笔资金还将用于氢能价值链的可行性研究以及对所需生产设施和工艺的投资，为计划中的批量生产做准备。
关键部件将在德国各个生产基地组装，并进行最终组装。卡塞尔(电动驱动桥)和曼海姆(科技塔)是其中两个涉及的工厂，而燃料电池计划来自 cellcentric 在埃斯林根的试点生产，并将在 Gaggenau 工厂组装成双系统。下一代燃料电池卡车的最终组装将在沃尔特的梅赛德斯奔驰工厂进行，这些卡车预计将从 2026 年底开始在各个客户处投入使用。
欧盟委员会在早期的资金评估中就发现，没有类似的项目可以与该项目部署液态氢相媲美，而 IPCEI 标准对液态氢的部署给予了积极评价。在液态聚合状态下，这种能量载体的能量密度明显高于气态氢。这意味着可以运输更多的氢气，从而显著增加行驶里程，最终实现与传统柴油卡车相当的性能。
此外，使用液态氢可以大大减少运输工作量。此外，与压缩气态氢相比，液态氢罐具有成本和重量优势。因此，使用液态氢可以提高有效载荷，还有其他好处。这使得梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车与传统柴油卡车一样适合灵活且要求严格的长途公路运输。
2023 年 9 月，戴姆勒卡车公司成功证明了这一点，当时一辆获得公共道路批准的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车原型完成了 #HydrogenRecordRun，行驶里程为 1,047 公里，车上装满一罐液态氢。IPCEI 资助的燃料电池卡车将采用这种久经考验的液态氢技术投入客户运营。
小批量生产是燃料电池卡车广泛试验的一部分。2022年发布的一项非约束性资金前景使戴姆勒卡车能够尽早开始采取措施。从那时起，我们制造了第一批燃料电池卡车原型，目前已有五家客户在初步客户试验中部署了这些卡车，积累了燃料电池汽车的经验。
这五辆半挂牵引车在德国特定路线上用于不同的长途运输，并在两个液氢加气站(莱茵河畔沃尔特的 sLH2 和杜伊斯堡地区的一个)加气。戴姆勒卡车及其合作伙伴公司正在创建一个灯塔项目，证明使用氢燃料卡车进行脱碳运输如今已经是可能的。
预计 IPCEI 资助的 100 辆燃料电池卡车将于 2026 年底开始交付。然而，要成功实现可持续交通转型，未来几年必须确保建立国际加油基础设施，并提供充足的具有成本竞争力的绿色液态氢供应。
