在需求疲软的情况下，雷诺公司正试图通过在一个它甚至不卖汽车的国家——中国扩大业务来加强其电动汽车业务。
这家法国汽车制造商正转向为数不多的电动汽车畅销市场之一，以获得新技术并学习如何更快地制造电动汽车。据知情人士透露，该公司在上海招聘了约 200 名员工，主要是硬件工程师，致力于开发售价低于 20,000 欧元(21,106 美元)的电动 Twingo，并计划招聘软件工程师。
雷诺法国首席采购、合作与公共事务官 Francois Provost 在接受采访时表示：“我们来这里是为了学习，并将这些知识融入我们自己的团队。”他拒绝透露该中心的招聘计划。
在法国，在中国扩张是一个敏感话题，一些工会正在反对管理层提高效率的努力，包括将远程工作时间限制为每周 2.5 天。雷诺决定在中国开发其大部分新款 Twingo，这一决定在内部受到批评，该制造商还在印度雇佣了约 3,000 名工程师。
雷诺上个月确认了全年业绩预期，这让它成为了行业中的异类。包括 Stellantis NV、大众汽车集团和宝马汽车集团在内的同行近几周都发布了盈利预警，理由是电动汽车需求放缓、供应商问题以及中国市场销量下滑。大众汽车和 Stellantis 因软件问题而推迟推出新电动汽车，此后它们已宣布裁员和关闭工厂的计划。
雷诺正押注其售价 25,000 欧元的电动 R5 城市车来在短期内提振销量，并计划在 2025 年推出包括 20 世纪 60 年代 4L 经济型汽车的电动版和售价低于 35,000 欧元的 R4 在内的车型。普罗沃斯特表示，到 2026 年初，该集团的所有电动汽车(包括旧款车型)都将配备更便宜的磷酸铁锂 (LFP) 电池。
由于电动汽车需求低迷，雷诺今年早些时候搁置了在首次公开募股中出售其电动汽车和软件部门 Ampere 股份的计划。普罗沃斯特表示，Ampere 目前的目标之一是帮助雷诺在中国吸引更多本地合作伙伴。
“例如，我们与欧洲的供应商合作非常密切，但欧洲供应商往往专注于利润率更高、附加值更高的零部件，”他说，“有时我会缺少一些基本零部件。而在中国，我可以找到这些更简单、质量更高的零部件。”
雷诺计划将在中国学到的经验运用到本土市场。首席执行官卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 正试图在劳动力成本相对较高的法国生产价格实惠的电动汽车。他已经改造了当地的工厂，其中包括位于法国北部杜埃的一家工厂，该工厂已经在生产新款 R5。
雷诺面临的风险很高，该公司去年与长期联盟伙伴日产汽车公司的关系有所缓和，新款 Scenic 等价格较高的电动汽车销量也不如预期。尽管法国政府持有雷诺 15% 的股份，但许多人认为雷诺规模太小，无法独立生存。
普罗沃斯特说：“我们正在迎头赶上，并且正在更快地获得技术成果。到 2026 年，我们的竞争力(无论是软件还是电池)将与在欧洲本地生产的中国制造商相媲美。”
