这些是厚度仅五微米的“创新太阳能模块”，可以“类似于极薄的浆糊”无缝地粘贴到车身上。光伏活性表面可以应用于任何基底。保护层是一种“全新类型的纳米颗粒涂料”，据说可以让 94% 的太阳能通过。因此每平方米 50 克的额外重量非常低。研究部门目前正在努力使该涂层可以应用于车辆的所有外表面，“无论其形状和倾斜角度如何”。
在对该技术的描述仍然非常模糊时，梅赛德斯-奔驰提到效率为 20%。其表面积为 11 平方米，相当于一辆中型 SUV，可以产生足够的能量，“在理想条件下”每年可行驶 12,000 公里，并在公司位于斯图加特的工厂进行标准化照射。
举两个运行例子：在斯图加特，一辆奔驰统计平均每天行驶52公里，其中大约62%可以由太阳能直接为高压电池供电。另一方面，在洛杉矶，客户甚至可以“平均 100% 使用太阳能完成旅程”。
该公司没有提供有关电池技术的更多细节。它只是简单地指出“太阳能涂料”不含稀土或硅;此外，只需要“无毒且容易获得的原材料”。这种材料可以很容易地回收利用，并且“制造成本比传统太阳能模块要便宜得多”。
大约三年前，梅赛德斯-奔驰已经与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 ISE 合作，为其“Vision EQXX”概念研究设计了太阳能屋顶，但这是基于硅电池的。
