根据美国能源信息署 ( EIA )的数据，美国电动汽车和混合动力汽车销量稳步增长，在 2024 年第三季度达到历史最高水平。
根据 Wards Intelligence 的估计，第三季度，混合动力汽车、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 的总销量占所有新轻型汽车销量的 19.6%。这一数字高于第二季度的 19.1%，为电动汽车市场份额的增长树立了新的标杆。
第三季度的增长主要由混合动力汽车推动。纯电动汽车销量略有下降，其在轻型汽车市场的份额从第二季度的 7.4% 下降到第三季度的 7.0%。与此同时，混合动力汽车现在占据了 10.8% 的市场份额，创历史新高。
纯电动汽车仍是豪华车领域的霸主，2024 年第三季度占豪华车销量的 35.8%。然而，随着更多经济实惠的纯电动汽车进入市场，纯电动汽车在豪华车领域的份额正在缩小。第三季度，美国销售的所有纯电动汽车中 70.7% 为豪华车型——这是自 2017 年第二季度以来豪华车份额的最低值——而混合动力汽车中只有 10.3% 属于豪华车型。纯电动汽车的价格仍然不菲：根据 Cox Automotive 的数据，第三季度末新纯电动汽车的平均交易价格为 56,351 美元，比新车的整体平均价格高出约 16%。
特斯拉仍然是纯电动汽车之王，但其王冠正在下滑。特斯拉的市场份额连续第二个季度跌破 50%，降至 48.8%。Model Y和Model 3继续成为主要销售推动力，特斯拉也从Cybertruck中获益，其销量超过了所有大型电动卡车竞争对手，包括Rivian R1S、福特 F150 Lightning和雪佛兰 Silverado EV。
福特仍然稳坐 BEV 市场第二的位置，不过其份额从第二季度的 7.94% 下降至第三季度的 6.9%。雪佛兰凭借新款Equinox和Blazer车型的成功，跃居第三，取代现代，占据 5.8% 的市场份额。
目前，美国销售的大多数纯电动汽车都是在本土附近生产的。根据 Wards Intelligence 的估计，第三季度，美国销售的 78.9% 的纯电动汽车是在北美生产的，其余的则来自韩国(7.3%)和德国(5.3%)等国家。
《通货膨胀削减法案》的清洁汽车税收抵免也影响了电动汽车的前景。要获得资格，制造商不仅需要满足最终组装的国内含量要求，还需要满足电池组件和关键矿物的国内含量要求。这并不像在北美制造汽车那么简单。
不过，对于租赁汽车的要求比较宽松，这意味着许多不符合购买奖励条件的电动汽车确实符合商业清洁汽车信贷下的租赁奖励条件，从而为消费者提供了更多驾驶电动汽车的选择。
