此次访问不仅彰显了中国对维护其在电动汽车行业主导地位的决心，也可能预示着摩洛哥即将成为大国贸易战中的关键战场。
在中国电动汽车出口面临欧美日益加强的保护主义政策之际，中国领导层的摩洛哥之行显得尤为引人注目。
欧盟的绿色协议和开放战略自主政策，以及美国的《通胀削减法案》(IRA)，均旨在保护本土工业供应链，减少对中国的依赖，这对中国电动汽车行业构成了严峻挑战。
2023年，中国电动汽车出口量达到120万辆，同比增长77.6%，其中47%出口至欧盟。
然而，今年10月，欧盟批准了高达35.3%的新关税，在美国，对中国电动汽车的关税也从25%提高至100%，特朗普更是威胁要对所有中国商品征收60%的关税。
这些措施无疑将提高欧美消费者的购车成本，同时挤压中国出口商的销售和利润空间。
面对这一困境，中国电动汽车行业开始寻求离岸外包，以避开新的出口限制，继续将产品销往西方市场。
摩洛哥，这个北非国家，因其独特的地理位置和资源优势，成为了中国电动汽车行业离岸外包的理想选择。
摩洛哥控制着欧洲72%的汽车市场份额，且磷酸盐岩储量居世界首位。
随着全球逐渐放弃NMC锂离子电池，转向更便宜、更安全的磷酸铁锂(LFP)电池，磷酸盐岩将成为电动汽车电池生产的关键原料。
此外，摩洛哥还与美国和欧盟签订了自由贸易协定，并是非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)的成员，这为其在中国电动汽车行业的全球布局中占据了重要位置。
中国在摩洛哥的努力主要体现在两个方面：一是寻求建立合作伙伴的工业基础，二是帮助升级互联互通和出口所需的基础设施。
例如，2023年6月，摩洛哥和古臣高科技签署了一份价值64亿美元的谅解备忘录，计划在拉巴特附近建造非洲最大的电动汽车电池超级工厂。
同时，中国海外工程公司也积极参与摩洛哥的基础设施建设，如中标肯尼亚—马拉喀什高铁西大西洋港口卡萨布兰卡段铁路建设项目。
摩洛哥的地理位置优越，毗邻欧盟、非洲和美国市场，降低了运输和保险成本。
此外，其先进的汽车工业基础设施、铁路和公路系统、训练有素的廉价劳动力以及成熟的制造业治理框架，都吸引了众多外国投资者，包括来自加拿大、澳大利亚和韩国的多家企业，它们已与中国企业达成协议，共同建设电动汽车电池厂并生产相关化学品。
然而，摩洛哥在寻求与中国合作的同时，也试图保持平衡，避免因与中国走得太近而付出代价。
摩洛哥对加入金砖国家等中国主导的多边安排犹豫不决，甚至在去年约翰内斯堡金砖国家峰会前否认了申请加入该组织的传闻。这反映出摩洛哥在试图摆脱法国庇护、采取更独立外交政策时的谨慎态度。
对中国而言，摩洛哥不仅是其电动汽车行业离岸外包的重要选择，更是其全球战略棋局中的一枚关键棋子。
通过布局摩洛哥，中国不仅能够避开欧美的保护主义政策，继续将产品销往西方市场，还能够进一步拓展其在非洲和全球的影响力。
然而，这一战略也面临着诸多挑战和不确定性，包括摩洛哥国内的政治经济变化、国际关系的复杂变化以及全球电动汽车行业的激烈竞争。
总之，中国布局摩洛哥的电动汽车行业全球战略棋局已经展开。未来，这一战略将如何演变，又将如何影响全球电动汽车行业的格局和趋势，值得密切关注。
