这一“5000万箱级”超级体量的达成，标志着上海国际航运中心建设跃上新台阶、踏上新征程。
当好上海国际航运中心建设主力军
回顾上海港集装箱的发展历程，往昔外高桥阡陌纵横的田野荒郊，浩浩沧海深处的洋山幽隐小岛，如今已成为世界航运版图上的耀眼坐标。从1978年拉开集装箱运输大幕至今，上海港集装箱吞吐量加速迈进，不断跃升。
1978年“平乡城”轮在上海港鸣笛起航，当年仅实现集装箱吞吐量7951标箱。1994年集装箱吞吐量突破100万标箱;1995年首次跃居全球集装箱港口前20强;2003年集装箱吞吐量一举突破1000万标箱，实现历史性跨越。随后，在2006年、2011年、2017年，集装箱吞吐量连番跨越2000万、3000万、4000万历史雄关。而今，上海港再次奋力一跳，跃上5000万标箱历史新峰，并有望自2010年起连续第15年居世界首位。
倘若将这5000万个标箱依次层层叠放，其高度相当于14600余座珠穆朗玛峰。
面对当前全球复杂的国际经贸形势，上海港如何承压前行，持续增长?
2024年，上港集团当好上海国际航运中心建设主力军，着力提升服务国家战略能级，落实“南联北融西拓”战略，深化与全球班轮公司合作，优化航线布局，提高中转效率，国际中转业务同比增长超2成，有望全年超700万标箱。同时，在海关、海事、边检等口岸单位的大力支持下，沿海捎带、国际集拼和上海港“9610”跨境电商等全新业务的试点推广，也成为了集装箱增量的新引擎。
一手携船司，一手挽港口。上港集团持续深化区域合作，已同包括长三角16个港口在内的22个长江沿线省市港口进行深度合作，强化了母港与腹地港航物流资源的协同效应。
同时，港口集疏运体系的不断完善为上海港集装箱吞吐量的增长提供强劲动能。“今年，上海港水水中转比例预计达60%，创历史新高。2019年推出的海铁联运服务已实现常态化。目前，10余条海铁联运天天班稳定开行，今年运量预计突破90万标箱，同比增长约40%，辐射腹地能力得到有效提升。”上港集团生产业务部副总经理杨焱滨告诉记者。
“把上海港的‘出海口’搬到ICT服务港的‘家门口’”，这是上海港在打造综合运输服务格局中又一次全新探索。2020年起，上海港创新推出内陆集装箱码头(ICT)项目，实现了上海港服务能力向腹地货物集聚点的前置，结合企业需求“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”量身定制，使物流运输更加畅通高效、经济便捷。目前，上海港ICT点位越织越密，业务拓展至部分内河码头，整合内河驳船运营商10余家，形成高密度、稳定的内河航运服务，进一步增强了上海港腹地货源的吸引力。
上海海事局发挥专业职能优势，创新通航管理模式和应急处置机制，探索推进在能见度不良及强风的天气条件下大型集装箱船舶进出洋山深水港及外高桥港水域的安全保障措施服务。修订《长江口深水航道通航安全管理办法》，通过合理部署应急救援力量、优化大风浪引航作业区的使用、利用边坡实施交会等措施，不断提升上海港水域船舶通航效率，从源头上杜绝重大安全风险的滋生，及时消除潜在的重大事故隐患，为水上运输安全奠定坚实基础。
集装箱箱量的不断增长，彰显上海港世界一流航运枢纽的地位。如今，上海国际航运中心在全球航运中心城市综合实力排名中已连续5年稳居全球前三。目前，上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年居全球首位。不仅如此，上海港洋山港区已连续两年位列全球集装箱港口绩效指数(CPPI)榜首。
加快探索建设智慧化港口
置身上海港悠长的海岸线，港口科技成果星罗棋布，洋四、罗集等自动化码头24小时智慧运转，智能重卡在东海大桥上往来驰骋，F5G技术助力百公里外“隔空取箱”成为现实……背靠长江水，面向太平洋的上海港追求的从来不只是“量”的堆积、“数”的叠加，更是“质”的突破和枢纽能级的跃升。
时间拨回2017年，那一年上海港不仅突破集装箱吞吐量4000万标箱历史大关，也迎来了洋山四期自动化码头的傲然问世。洋山四期的诞生，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上，实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。7年来，洋山四期生产效率屡创纪录，累计完成集装箱吞吐量超3500万标箱，同传统码头相比，人员减少70%的同时综合效率却提高30%，且人均劳动生产率为传统码头213%，成为中国绿色智慧“双五星”自动化集装箱码头的标杆，项目荣获“上海市科学技术奖科技进步特等奖”。
桥吊林立、舟车穿梭。上海港洋山四期首席桥吊远程操作员黄华看着眼前繁忙的情景动情地说：“洋山四期开港的第一箱是我起吊的，它对我而言就像自己的孩子，看着它出生、长大，如今羽翼丰满。今年，洋山四期有望冲破700万标箱历史关口。”
以最小的空间、最少的人员，发挥更大的效能，背后的关键词正是“智能化”。提及“智能化”，业内人士首先想到的就是洋山四期的智能管控系统(ITOS)，2017年一经问世就轰动业界，这也是我国首次打破国外港口软件技术垄断，推动我国自动化码头成功内嵌“中国芯”。历年来，这颗“中国芯”不断升级迭代，超越自我，助力洋山四期的装卸物流能力与效率均居全球自动化码头之首。目前，“洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用”项目成果，已在国内外14个码头中得以复刻应用。
秘鲁钱凯港正是其中之一。上港集团哪吒科技党总支书记、总经理黄桁表示：“我们在洋山四期项目中积累了大量的经验并运用到钱凯港，相信我们的智慧大脑ITOS通过优化升级提效，钱凯港一期项目的能级一定会超过原定远期150万标箱的规划目标。”
实践证明，上港集团始终坚持把科技创新作为引领企业发展的第一动力，走自主研发的道路，不仅走对了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的终点，恰恰相反，这只是起点。”黄桁说。
2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，这是上海港继洋山四期后向自动化码头领域的又一次全新探索。黄桁告诉记者：“创新永无止境，我们这次装上的是一颗基于国产数据库、国产操作系统和服务器，性能更好的‘中国芯’(NEO-TOS)，而且可直接复制到传统码头上。”
据悉，上海港的第三座自动化码头也正在紧锣密鼓地筹建中。未来，小洋山北作业区将新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，总设计能力1160万标箱，预计2026年可形成初期产能150万标箱。
“南有ITOS，北有NEO-TOS”，这已成为上港集团在探索建设智慧化港口道路上的生动写照。
在聚创新之力的同时，上港集团积极推进港口数字化转型，提升整体运营效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集团共同打造的国际集装箱运输服务平台(集运MaaS)在今年9月正式亮相，成功构建横跨9省40市的海铁联运物流信息网络，有效解决了以往需要登录不同系统或平台的麻烦，提高了信息获取效率，实现“一门式查询”新服务。不仅如此，上海港生产智慧指挥中心、网上受理、集卡预约、电子设备交接单(EIR)、电子提货单(EDO)、江海联运、内陆集装箱码头(ICT)等多个业务平台也成为推动无纸化、零接触、透明可视化和便捷服务的有力载体。
为全球绿色航运走廊建设提供示范样本
“绿水青山就是金山银山”，2023年以来，上海港分别与洛杉矶港、汉堡港共建“绿色航运走廊”，为全球绿色航运走廊建设提供了示范样本。
上海港罗泾集装箱港区的投产就是生动的体现。该港区曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区，属于高污染和低附加值码头，后来为响应长江大保护而停运，如今已腾笼换鸟，变成了上海港智慧、绿色码头的典型代表。其最具特色的是，在建设过程中巧妙利用原有废旧材料建造新码头，旧结构资源利用率达70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成为我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。
此外，上海港集装箱码头已全面配备岸电设施，岸电使用率大幅提高，预计今年全年连船艘次和节电量增长将达250%和200%。同时，洋山港区打造成为全国首个高星级“绿色港区”，并逐步对码头大型装卸设备进行低碳化改造。
硬实力锻长板，软实力补短板。对标国际最高标准、最高水平，上港集团聚焦“高水平制度型开放”，近年来，抢占清洁燃料加注新赛道，在LNG和绿色甲醇业务上实现竞跑突围。目前，上海港已位列保税液化天然气(LNG)加注港全球前三位。
上港集团能源公司执行董事、总经理罗文斌介绍，截至目前，上海港已完成国际航行船舶保税LNG加注125艘次，加注量73万立方米。同时，LNG加注服务呈常态化趋势，预计2024年上海港全年加注量将达45万立方米，增长超70%。在服务范围方面，近期有望实现从洋山港区向外高桥港区延伸拓展，实现上海港的全覆盖。
在LNG取得常态化发展的同时，上海港绿色甲醇加注业务也迈出了历史性一步。今年4月，上海港成功完成对大型集装箱船绿色甲醇燃料“船—船”同步加注作业，这是我国历史性“第一单”。
“2025年，上海港将实现绿色甲醇常态化加注。我们正抓紧推动基础设施建设，包括储罐设施的改造和扩建等。目前上海港拥有两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未来两种加注船都将各增加一艘。到2030年，我们希望实现LNG加注能力100万立方米，绿色甲醇加注能力100万吨的‘双百’目标。”罗文斌说。
下一步，上港集团将不断加强相关港航产业链合作，加快提升高端航运服务能级、更好配置全球航运资源，打造上海港清洁能源加注中心，促进上海国际航运中心功能集聚、能级放大。
