由于亚洲的中国、印度、日本和韩国四大煤炭进口国需求同时增长的罕见组合，亚洲煤炭价格正在被推动至多年来的高位。
今年前五个月，上述四国进口了更多的煤炭，导致动力煤价格要么接近两年高点，要么接近6年来最高。
上周澳大利亚动力煤基准纽卡斯尔指数收于每吨108.89美元，与2月下旬110.60美元的价格不相上下。而后者是自2012年3月以来的最高价。
纽卡斯尔货物的每日现货价格周一(6月4日)触及每吨114.50美元，是自2016年11月达到114.75美元以来的最高价位，后者同样是自2012年3月以来的最高水平。
来自印度尼西亚的低品位动力煤也表现强劲，上周阿格斯媒体评估的每公斤4200千卡的煤炭报价为每吨46.82美元，比4月中旬以来的价格增加了14%。它仍低于今年2月底的每吨51.04美元，这是自2011年10月以来的最高价。
不管数字是以何种方式切割和切块，消息都是一样的，即当前的煤炭价格表现强劲。
根据汤森路透供应链和商品预测编制的船舶跟踪和港口数据，中国在今年头五个月从海运市场进口了1.045亿吨煤炭。根据数据，这比去年同期上涨了10.2%，即1070万吨。
印度是继中国之后的第二大煤炭进口国，在今年前五月，印度进口了7740万吨，同比增长增长3.3%，即250万吨。
排名第三的日本进口了7410万吨，增加了240万吨，而该地区的第四大进口国韩国则进口了5170万吨，小幅增加50万吨。
综合来看，这四个国家在今年前五个月从海运市场进口的煤炭比去年同期增加了1610万吨。
对于煤炭出国大国而言，无疑是好消息。鉴于缺乏新的供应来满足需求，这已经产生了收紧市场的效果。
事实上，根据船舶跟踪数据，前三大煤炭出口国到亚洲的出口在前五月保持平稳。前五个月澳大利亚煤炭海运量为1.618亿吨，略高于2017年同期的1.660亿吨。印度尼西亚从1.612亿吨增加至1.677亿吨，而南非则稳定在3360万吨。
这意味着进口需求的增长并未真正得到传统煤炭出口强国的满足，使得美国和俄罗斯等国家能够填补这一空白。
2018年前五个月美国煤炭运输量为4170万吨，其中1470万吨运往亚洲。这比2017年同期出货的3630万吨增长了14.9%，其中1210万吨运往亚洲。
对俄罗斯也是如此，前五个月煤炭总出货量增长9.8%至7980万吨，其中3320万吨运往亚洲，增长11.8%。
数据显示，尽管价格高涨，但传统的主要出口商正在努力提高出货量。在澳大利亚，这很可能是因为无法迅速提高产量，在印度尼西亚很大程度上是因为政府强制要求向国内市场供应更多的煤炭，而南非则主要是基于铁路系统的基础设施限制。
这些数据还表明，尽管运费较高，但目前煤炭价格已足以使美国货物在亚洲具有竞争力。出口到亚洲的美国大部分煤炭都是用于制造钢铁的炼焦煤，但随着热能价格超过每吨100美元，更多的发电站燃料可能会流向东方，尤其是南亚的买家。
