接近官方数据的消息人士称，1月至3月，俄罗斯向非前苏联国家(FSU)出口的原油数量(包括通过管道垄断企业Transneft系统的管道和海运，但不包括绕过Transneft系统的出口和过境量)预计为每天385万桶，比2024年最后三个月的计划下降了20多万桶/天。
俄罗斯还绕过Transneft供应约60万至70万桶/天的石油，而高达35万桶/天的石油则流向邻国白俄罗斯，尽管近几个月来由于该国两家炼油厂出现问题，这一供应量已减半。
季度出口计划通常会发生变化，因为出货量取决于多方面因素。然而，能源部制定的三个月出口计划大致反映了向非前苏联国家出口的计划。此外，由于大多数西行港口面临棘手的冰冻和风暴季节，第一季度的出货量通常较低。
1-3月，海运出货量预计将比10-12月计划下降近16万桶/日，降至约300万桶/日。消息人士称，降幅最大的是波罗的海的乌斯季卢加港和黑海的新罗西斯克港。
在东部，预计科兹米诺港的出货量将下降。由于中国需求强劲，该太平洋港口的出货量在今年创下了数项历史新高。据估计，2024年前11个月，俄罗斯对中国的原油出口量平均为217万桶/天，比去年同期增加了2.8万桶/天。
考虑到今年中国的需求增长已达到历史最低水平，这一结果十分引人注目。此外，明年的需求增长仍存在不确定性。
除了需求因素外，2025年俄罗斯的海运交付仍将面临越来越大的制裁压力，尤其是针对运输俄罗斯石油的“影子船队”的措施。欧盟和英国最近对60多艘向全球市场运送俄罗斯石油的油轮实施了制裁，而美国则承诺实施新的制裁。据报道，七国集团也在讨论对俄罗斯石油出口采取更严厉的措施，包括将价格上限从目前的每桶60美元降至每桶40美元。
管道出口保持稳定
第一季度俄罗斯管道出口应该持平，尽管由于德鲁日巴管道运输量减少可能出现小幅下降。
通过德鲁日巴管道向匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国的出口仍然是管道运输中最大的未知数，因为一旦日产90万桶的跨阿尔卑斯管道系统扩建完成，布拉格准备在2025年上半年停止从俄罗斯进口原油。
上述三个国家仍享有欧盟对俄罗斯石油采购禁令的豁免。布达佩斯和布拉迪斯拉发都希望保留管道原油运输，因为管道原油运输比其他方式更便宜。
在过去一个月里，德鲁日巴铁路的供应也多次成为关注焦点，因为该铁路线的多个站点发生了事故。例如，12月20日，由于白俄罗斯路段出现“技术问题”，供应中断了近两天。这是短时间内第三次因不明技术问题而中断运输。
与此同时，明年通过通往德国的德鲁日巴管道北段，哈萨克斯坦原油供应也应该保持稳定。今年，哈萨克斯坦有望向PSCSchwedt炼油厂运送约140万吨原油，而根据柏林和阿斯塔纳之间的协议，明年的出货量将定为120万吨。2025年前三个月，预计出货量为40万吨(32,000桶/天)。
除了制裁之外，俄罗斯出口的相对成功将取决于欧佩克+组织，因为该组织准备在2025年4月开始取消包括俄罗斯在内的八个国家自愿减产的220万桶/日。然而，许多预测人士认为，鉴于来自欧佩克以外国家的石油供应充足，该产油国组织明年无力承担大举增产的后果。
俄罗斯的下游也将是一个重要因素，因为原油出口和国内供应之间的平衡很大程度上取决于国内需求和俄罗斯炼油厂的表现。按产能计算，俄罗斯是世界第三大炼油厂。
