削减铁路投资
由于借贷成本迅速上升，俄罗斯铁路股份公司上周批准将其2025年的投资计划削减近三分之一。俄罗斯国家通讯社塔斯社(TASS)报道，俄罗斯铁路公司明年的投资计划是8900亿卢布，即85亿美元，比2024年的投资减少了30%。
“战争相关货物的增加也加剧了现有的基础设施瓶颈，而制裁则影响了跨境支付。这些因素，加上长期存在的物流挑战，正在减缓煤炭和铝等主要货物的运输。”
与此同时，总部位于莫斯科的智库MMI Research表示，今年，俄罗斯铁路正经历“自2008-09年危机以来最严重的衰退，且这种趋势仍然强劲。”
铁路货运量连续下滑
事实上，俄罗斯铁路货运量连续第三年下降。《莫斯科时报》报道称，主要原因很可能是西方对俄罗斯的制裁。
11月份，俄罗斯铁路网的货运量同比下降5.8%至9560万吨，10个月累计下降4.4%，11个月累计铁路运量与去年同期相比下降了5%。
俄罗斯铁路目前正经历自2008-09年危机以来16年来最严重的困境。特别是，该公司在其统计数据中跟踪的15个枢纽中有11个处于亏损状态。例如，占所有运输量约三分之一的俄罗斯铁路主要货物煤炭的运输量下降了6.2%。煤炭运量下降的背景，是煤矿行业面临出口暴跌并被迫将产量降至2020年疫情以来的最低水平。
与此同时，黑色金属运输量下降了9.9%。然而，2023年下降了14.2%的木材运输量又下降了1.7%。建筑货物下降了14.4%，水泥下降了4.7%，谷物下降了3.3%，化学品下降了2.9%，石油和石油产品下降了1.1%。
俄罗斯铁路的另一个问题是列车平均分段速度的下降——今年上半年，列车平均分段速度降至12年来的最低水平36.5公里/小时。在一些月份，列车平均分段速度甚至低于35公里/小时，这是自1991年以来的最低水平。
西方对俄罗斯的制裁对象还首次包括11艘船舶，它们悬挂巴拿马、加蓬、库克群岛等国的旗帜，帮助规避西方对俄罗斯石油出口的限制。
西方媒体称，“这些变化对俄罗斯与中国的贸易来说是个坏消息，在西方制裁期间，俄罗斯对中国的贸易十分依赖铁路运输。今年早些时候，俄罗斯向铁路投入了数十亿美元，部分原因是为了适应与中国日益增长的贸易。这也表明俄罗斯与乌克兰战争的成本不断增加，这场战争给莫斯科带来了无数经济问题。”
企业借贷成本历史新高
俄罗斯央行25日宣布，将基准利率上调200个基点至21%。这是俄央行今年第三次上调基准利率。这是基准利率自2013年实行以来达到的最高水平。
公告指出，当前通胀率显著高于俄罗斯央行7月时的预测水平。由于额外预算支出以及2024年联邦预算赤字扩大，俄罗斯央行决定进一步收紧货币政策，以确保通胀能够回归至目标水平，并有效降低通胀预期。
俄罗斯央行强调，通胀预期仍在持续上升，国内需求增长已远超商品和服务供应的增长。
