德国智库弗劳恩霍夫研究所最新研究发现，将电动汽车(EV)用作家用蓄电池，并结合双向充电技术，将为德国、法国等欧洲国家带来显著益处。该策略不仅能大幅节省家庭开支，还能减少对化石燃料发电站的依赖，推动能源结构的绿色转型。
研究发现，德国大多数电动汽车每天的实际使用时间仅为1小时左右，剩余23小时处于闲置状态。若能在这些空闲时间将电动汽车作为临时蓄电池，由电网运营商借用，将有助于稳定电网能源需求，特别是在供需波动期间。此外，当电动汽车停放并连接到电网时，还能在电力需求高峰时向电网输送电力。
弗劳恩霍夫研究所认为，这种策略将极大提升太阳能和风能的吸引力。由于可再生能源如太阳能主要在白天产生，而电力需求通常夜间较高，因此拥有一批蓄电池可以帮助家庭充分利用这些可再生能源。据欧洲环保组织Transport & Environment委托的研究估计，若大规模实施这一策略，每年可节省高达220亿欧元的电力成本。
更令人瞩目的是，以这种方式使用的电动汽车理论上可以满足整个欧盟9%的电力需求，条件合适时这一比例可能上升至20%。到2050年，全球电动汽车数量预计将达到15亿辆，每辆电动汽车的电池平均存储60千瓦时电量，全球双向充电电动汽车车队可提供900亿千瓦时的电力。对于普通用户来说，通过与家庭或电网共享电池电量，电动汽车车主每年可节省31欧元至780欧元不等。
为推动双向充电技术的普及，法国等国已开始提供激励措施。例如，新款雷诺R5车主若每天将其用作临时电网电池至少15小时，即可获得10,000公里的免费行驶电力。能源巨头Eon的调查显示，77%的受访者表示愿意使用双向充电技术为建筑物供电，65%的受访者表示支持电网接入。技术专家也建议私人和公共充电站尽可能提供双向充电服务。
尽管双向充电技术的初始安装成本可能较高，但仅需几个月的节省就能抵消这一成本。随着技术的不断进步和政策的持续推动，双向充电电动汽车有望成为欧洲能源结构中的重要组成部分，引领能源领域的绿色革命。
