最新数据显示，2024年11月，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。2024年1-11月，新能源汽车产销分别为1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%。
展望2025年，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，新能源车零售渗透率有望达到57%。
崔东树：2024年乘用车市场零售呈现U型走势的特征，一季度乘车市场零售达到484万台，同比增长13%，二季度随着车市竞争压力的进一步加大，整体车市零售出现5%的负增长。随着国家报废更新全面实施和以旧换新政策的逐步启动，三季度车市回归零增长的水平。在以旧换新政策的推动下，四季度车市呈现爆发增长的态势，同比增长速度达到14%的超强增长，也就是说一季度跟四季度都达到14%左右的超强增长。而二季度、三季度出现相对比较低位的状态，形成了2024年车市U型增长的特征，与2023年车市的前低后高形成了较大的反差。
2024年1-11月国内零售的新能源车渗透率为47%，其中11月新能源车国内零售渗透率为52.1%，较去年同期渗透率提升12个百分点。2025年新能源车渗透率会持续提升。
2021年国内零售的新能源车渗透率15%，较2020年提升9个百分点;2022年国内零售的新能源车渗透率28%;较2021年提升13个百分点;2023年国内零售的新能源车渗透率36%，较2022年提升8个百分点。2024年国内零售的新能源车渗透率48%，较2023年提升12个百分点。(预计)2025年国内零售的新能源车渗透率57%，较2024年提升9个百分点。
随着新能源车渗透率提升，燃油车成为少数群体，规模优势下降，而目前燃油车车购税的税负重，使用阶段的燃油消费税的税收高，导致燃油车超预期的下滑，不利于汽车行业平稳转型。因此我还是呼吁燃油车和新能源车的以旧换新的补贴金额一致，实现油电同权。
