同时，梅赛德斯周围也形成了另一合作人才池，包括沃尔沃汽车与Polestar、Smart。这些电动汽车销量领先的公司计划出售多余的碳排放额度给其他制造商。特斯拉去年前九个月的碳信用额销售额占其总收入的近3%，而沃尔沃汽车的该比例约为0.3%。
欧洲汽车制造商协会呼吁放宽规则
尽管汽车制造商计划共享碳排放，但欧洲汽车制造商协会仍在呼吁放宽欧盟2025年的规则。同时，包括意大利在内的一些欧洲政府也呼吁暂停2025年的罚款。
人才库向其他制造商开放
这两个碳排放合作人才库也向其他汽车制造商开放。潜在的新加入者需在规定时间内向特斯拉和梅赛德斯牵头的人才库提出申请。这些交易基于2025年的销售数据，但具体购买的信用额度数量未透露。
汽车制造商积极应对
梅赛德斯表示，加入车队是为了弥补剩余差距，实现2025年的欧洲二氧化碳排放目标。斯特兰蒂斯汽车公司发言人称，加入联盟将有助于其实现欧盟目标，同时优化资源。大众汽车发言人重申，虽然认为2025年的欧盟排放目标特别具有挑战性，但会考虑采取其他措施来实现这些目标。
汽车制造商必须在每年年底前向欧盟委员会通报联合协议，但布鲁塞尔不会评估其商业条款，联合参与者也不得共享除特定排放数据外的其他信息。
