加州的污染监管机构加利福尼亚空气资源委员会(CARB)表示，之所以做出这一决定，他们认为一旦当选总统唐纳德・特朗普于2025年 1 月 20 日就职，他们将无法获得联邦机构必要许可，以推进拟议的 “先进清洁车队”(ACF)规则 。
因此，CARB 撤回了对 ACF 规则的联邦豁免申请，该申请目前正由美国环境保护署(EPA)审理。只有获得豁免，加州才能制定独立于联邦层面规定的空气质量相关法规 。
CARB 主席莉安・伦道夫向当地媒体表示：“加州已撤回美国环保署尚未处理的豁免和授权申请。虽我们对美国环保署未能及时处理所有申请感到失望，但鉴于即将上任的政府带来的不确定性，撤回申请是重要的一步。此前，特朗普政府曾抨击加州保护公众健康和气候的计划，并表示将继续反对这些计划 。”
就在这一举措实施的几周前，即将卸任的拜登政府批准了加州的一项豁免申请，允许该州规定到 2035 年，在该州销售的所有新车都必须是零排放车辆 。
由于空气质量不佳，加州是唯一有权为此目的向美国环保署申请豁免的州，不过其他州可以采用其规定。汽车制造商在全国范围内也遵守加州的法规，这意味着这个 “黄金之州” 的规则实际上就是全美国的规则 。
然而，特朗普在第一任期内撤销了加州制定自身排放规则的许可，并誓言再次这么做 。
加州放弃这一规则，给美国陷入困境的氢卡车运输行业带来了麻烦。该行业已经因氢卡车生产商Hyzon的倒闭而遭受重创，并且一直依赖零排放规则来支撑摇摇欲坠的需求 。
2023 年，加州监管机构批准的 ACF 规则，旨在通过强制重型卡车运营商投资电池电动或氢燃料电池驱动的车辆，而非柴油车，将该州的道路排放降低 25% 。
该规则原本适用于从事短途运输作业的车队(港口或铁路货场装卸货物的车队)、州、地方和联邦政府机构拥有的车队，以及高优先级”车队 。
短途运输卡车需要在 2035 年前遵守该规则，重型运输的其他领域则需在 2045 年之前的不同时间点达到合规要求 。
高优先级的定义是 “在加州拥有、运营或管理至少一辆车辆，且年总收入达到 5000 万美元及以上，或者拥有、运营 50 辆及以上车辆(不包括轻型包裹递送车辆)，或对这些车辆拥有共同所有权或控制权的实体”。
该规定原本旨在影响重量超过 3.85 吨的中型和重型道路车辆、非道路场内牵引车，以及轻型邮政和包裹递送车辆 。
