“特斯拉(2月)销量的下跌，主要受到旧款车型产量减少的影响。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，无论是在中国市场，还是对外出口，Model Y正面临着一定挑战;而焕新Model Y的推出必然会对其市场策略带来节奏性的变化，影响了全球市场。
在业内人士看来，特斯拉在华市场份额正在被自主品牌蚕食，“特斯拉与中国本土车企的竞争正在进入一个新阶段。”
乘联分会数据显示，2月新能源车国内零售渗透率49.5%，较去年同期渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率70%;豪华车中的新能源车渗透率23%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加4.4个百分点;合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降1.9个百分点;新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点;特斯拉份额3.9%，同比下降4个点。
“国内电动车市场的竞争格局已今非昔比。”前述业内人士表示，目前，比亚迪、华为、小鹏、理想等中国厂商正在用更先进的制造工艺、更智能的驾驶体验、更实惠的价格重塑消费者的选择标准，而特斯拉却依然在坚持溢价模式，这无疑让自己陷入市场困境。“过去，特斯拉可以凭借技术优势、品牌溢价和马斯克的个人魅力一路高歌猛进，但如今，技术红利正在消退，价格战愈演愈烈，消费者对品牌的忠诚度也在降低。”
值得留意的是，不仅是中国市场，特斯拉在欧洲和美国市场同样遭遇重创：德国销量同比骤降76%，售出1429辆，法国下降26%，销量为2395辆，美国销量则连续四个月负增长。分析人士指出，这一连串下滑背后，是特斯拉面临的竞争加剧、产品迭代乏力、政策环境变化以及马斯克个人争议等多重压力。
