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根据雷诺方面消息，日产版本的Twingo车型将于2026年起上市，整车由日产主导设计，但量产将由雷诺完成。雷诺目前尚未披露关于车型规格或市场策略的更多细节。
此举是传统车企应对比亚迪(BYD)的海鸥(Seagull)与零跑(Leapmotor)T03等中国品牌在欧系微型电动车市场快速突围的一部分。雷诺Twingo的目标售价为低于2万欧元，预计将成为欧洲城市通勤用车的新宠。
超高零部件共享率，Twingo平台全面压缩成本
雷诺表示，Twingo平台将在集团内部AmpR Small电动平台基础上进行缩小改造，该平台此前也用于雷诺5电动车的开发。相比之下，Twingo的物料成本较雷诺5下降40%。
新车仅使用约750个零部件，简化程度远高于同级产品，将极大提升组装效率，并配备成本更低的磷酸铁锂(LFP)电池。据雷诺集团首席财务官邓肯·明托(Duncan Minto)介绍，日产版电动车将与Twingo共享高达80%的零部件。
两款车都将在斯洛文尼亚新梅斯托(Novo Mesto)工厂生产，开发工作由雷诺旗下Ampere电动车部门牵头完成，并得到中国工程团队的协助。该车型也是雷诺集团“Leap 100”计划的一部分——目标是将车型从设计冻结到量产的周期压缩至100周以内，以应对来自中国新势力的产品迭代速度。
Twingo已于2023年秋季首次发布，雷诺计划在2026年初正式投放市场，开发周期将非常接近目标。
联盟关系仍活跃，日产将加快开发节奏
日产此次新车项目是雷诺-日产联盟重整合作框架中的一环。双方在2025年3月31日还宣布，将交叉持股比例从15%降至10%，同时日产将出售其印度业务予雷诺。此外，日产也被正式解除投资雷诺Ampere电动车部门最高6亿欧元的义务，该部门曾计划分拆上市。
日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)近期多次强调开发提速目标。他在2025年3月的记者会上表示，后悔过去未能加快新车开发，并重申将在任期内将车型开发周期从平均52个月压缩至30个月以内。该战略也正好与Twingo平台的上市节奏匹配。
“联盟仍然活跃，并在持续创造双赢价值。”——雷诺CFO 邓肯·明托
雷诺表示，日产版本Twingo的加入将有助于优化新梅斯托工厂的产能利用率。
大众版Twingo搁浅，达契亚版本已在筹备
原本计划参与Twingo开发的大众汽车(Volkswagen)未能就成本分担达成协议，已决定独立推进基于ID. Every1概念车的低价电动车项目。该车将在葡萄牙帕尔梅拉(Palmela)Autoeuropa工厂投产，时间为2027年。
明托表示，目前暂无其他合作方加入Twingo平台开发，但雷诺“始终愿意探讨任何能带来价值的代工或技术共享机会。”
此外，雷诺还计划推出达契亚(Dacia)版本的Twingo微型车，预计将在几年内上市，售价目标为低于1.8万欧元。该产品将进一步扩大平台规模经济。
Micra换代在即，日产小型电动车全面切入欧洲市场
目前，日产在欧洲尚无在售微型车。其与雷诺合作推出的小型车Micra(与雷诺Clio共线生产)已于2023年停产。未来Micra将由Ampere主导开发，并将于2025年内以纯电动形式回归市场，搭载与雷诺5相同平台，在法国本土工厂投产。
