尽管氢能基础设施目前可能缺乏，但有大的计划来扩大加油站的网络以推动这种零排放的燃料向前发展。
氢燃料电池电动车(FCEV)已被吹捧为电动车(EV)的替代品多年。它们不仅仅是环保的，也许更是如此，但是它们消除了长时间收费的需要，而且大部分的距离都在300英里左右。
但是，目前有两件事阻碍了FCEV的迅速普及。首先是基础设施。虽然有很多计划推出新的氢燃料加气站，但基础设施仍然不允许广泛使用这种燃料。
今年3月，ITM Power，壳牌，丰田，本田和现代组建了一个财团，并从运输部获得了880万英镑(1186万美元)的资金，以改善英国扩建的加氢站网络。不过，目前斯堪的纳维亚和德国正在领导FCEV的推出。
全面采用这些汽车的第二个障碍是成本。氢气以千克而不是数量销售，现价约为每公斤10至15英镑(13.50至20美元)。平均FCEV容器容纳5公斤左右，因此完整的氢气再填充将花费50英镑到75英镑(67美元和101美元)。目前，氢能FCEV的每英里成本高于电动汽车或内燃机汽车。
对于消费者来说，在汽车方面几乎没有什么可供选择的，但很多制造商正在开发他们自己的FCEV。丰田Mirai和现代ix35燃料电池是两款最受欢迎的车型，预计本田的Clarity Fuel Cell车型将于今年晚些时候加入。宝马，奥迪和梅赛德斯奔驰只是一些开发氢燃料电池模型的制造商，所以市场将在未来几年内扩大。
目前，FCEV更受欢迎的用途是在商业市场上。许多警车，出租车和公共汽车已经在已经拥有良好的私人基础设施的城市燃油。欧洲推出(ZEFER)项目的Zero Emission Fleet车辆的一部分将在伦敦，巴黎和布鲁塞尔三个车队部署60辆氢能车。
这项价值2600万欧元(合3100万美元)的欧洲计划将把180辆FCEV引入出租车，私人租赁和警察车队的组合中。
Element Energy的总监Ben Madden告诉“舰队新闻”：“我们很高兴能够领导这一重大项目，该项目将在高里程城市车队展示氢燃料车辆的商业可行用例。
“欧洲主要城市日益广泛的氢基础设施网络以及制造商推出的新FCEV模型正开始推动真正的市场采用。
“我们很高兴看到第一批大型用户开始在大型车队中采用这项技术来完成在城市中心运营的车辆的日常工作。”
前25辆汽车已在伦敦的绿色番茄汽车部署，另有25辆将于9月交付。这些车辆将提供与目前的高级出租车服务相同的服务，并将分配给伦敦和家乡的标准预订。
此外，在伦敦，大都会警方正在使用Toyotal Mirai氢气车和试用氢动力摩托车。在一个已经有一个体面的加氢基础设施的城市，这是有道理的。
许多城市也在测试氢气公交车。去年，另一个欧洲项目推出了144辆氢气公共汽车和7个新的燃料补给站。
对于许多国家提供补贴和补贴以帮助改善基础设施的氢能车辆，未来看起来很光明。在起亚和韩国现代的韩国，政府为加油站经营者提供补贴以增加氢气设施。目标是到2022年在全国各地建立310个电台。
作为H2ME项目的一部分，到2020年，欧洲将有超过45个站点计划在其中，其中许多已经开始运行，而在美国，加利福尼亚州则是39个公共加油站中35个站点的领先者。这个开创性的国家还有另外29个计划。
尽管氢能委员会的基础设施有限，但氢能委员会长期以来持乐观态度，认为到2030年可能有约10至15百万辆氢动力汽车和50万辆卡车，到2050年这一数字可能增长至4亿辆氢能汽车和15至20万辆卡车。
毫无疑问，FCEV还有很长的路要走，但是10年前，我们对电动汽车的说法是一样的。
