铁路和电动车辆时的石油储备支出
由于为什么汽油进口停止两天，尼泊尔市场的赤字开始。尼泊尔自主依赖电力，并通过大量投资开发汽油预订工作，工作时间达到90天。在这种情况下，尼泊尔提出了关于在汽油库存上大量投资或制造充电站的问题。
环保主义者Bhushan表示，能源消费战略计划不应被投资于非石油产品的储存。
“尼泊尔是气体足够的存储空间可能没有，但它是一个很好的投资，如果我们的政策科学的研究使urjasamvaddha基础设施和架构作出，”我只知道说，“什么是，多年来所需要的设定，并决定是否采取的结构是合适的。“
图拉达尔说，即使几年后，燃料的基本矿物质也应该照顾。
在过去的几年中，尼泊尔的石油消费量很高，因为天然气已经取代了这种消费。公司的许多死船现在无法工作。
同样，专家声称，电力可以在几年内用于储存石油的目的。
其他国家的政府
尼泊尔电力管理局声称，即使在冬季过了十年之后，尼泊尔也不想从印度带电。在Upper Tamakoshi电力供应一年后，尼泊尔已成为下雨时的出口国。
未来10年，政府的目标是在尼泊尔生产1万5千兆瓦的电力，产量达1万兆瓦。
据专家介绍，尽管尼泊尔的电力危机几乎完全受到干扰，但专家并未对石油物质储存进行重大投资。
但是，石油储存所遇到的问题不容忽视。尼泊尔石油公司一周内没有石油产品。
根据这一需求，由于能力需求的增加，这种情况已经结束。尼泊尔石油公司已经在该国各地购买了石油产品的土地，但是在纠纷发生后，这种情况引发了争议。
尼泊尔石油公司已经在该国不同地区购买了石油产品的土地，但是在腐败之后发生争议后，这种情况引发了争议。
为了储油而购买的德赖土地的状况尚不清楚。如果政府未能就土地购买作出具体的决定，滥用权力滥用委员会也对其研究不感兴趣。
但是，现在政府正在做优先考虑石油储存能力的功课。但是，政府与是否投资大不相容。
政府组建的劳动力组织现在已经要求商业和供应部就石油储存投资的意向。由于使用世界电子产品，现在这个世界本身将成为石化仓储大量投资的风险。
有人提出，由于多年来根据石油公司的计划建造储油库，因此电动汽车的存在几年之后，汽油储存的延伸将不再有效。
中国政府也将在这些地方推广石油储存中心。由于石油公司最近的存储，没有必要停止在任何外部存储扩展存储。
最近总理奥利已经同意在中国访问期间建立石油储备。
在这种情况下，政府表示Tuladhar应该照顾最低要求并开始长期工作。
邻国印度也宣布在3030年前扩大电动汽车的使用范围。包括欧洲，美国在内的欧盟在中国，日本和韩国也有广泛的发展。
大型车手也通过增加电动汽车的产量来增加汽油柴油车的产量。瑞典公司Bhollo将于明年关闭汽油柴油车辆的生产。
蒂拉达尔说，提出是否投资汽油库存或投资于这种情况并不是不现实的。
州政府政策
听“民粹主义”将是国家3号政府明年买回10年来的政策和方案，在加德满都谷地，奇旺，黑道达，巴内帕，杜利克尔和NEA是消除基于石油的车辆。
根据州政府的计划，电动汽车将从2085年到6月才会在这些主要城市运营。目前，在许多石油消费者处于该国最重要的地方的国家。
MP Gagan Thapa提交了一项提案，要求在近一年前的十年内在议会中强制进口石油产品。虽然中央政府不重视他们的建议，但州政府已经提出了这样的政策政策。
没有任何计划，学习和准备，许多人都不相信这个公告。但是，尽管执行宣布声明十分复杂，但它反映了几年内电子车辆数量的增长。
推广计划与充电站
与此同时，尼泊尔电力管理局目前正在计划在该国建立最大的电力。基于权威的新公司有NEE工程师购买电动焊接促进电动汽车。
在建设的最后阶段，将在全国广播中增加460兆瓦电力的上塔马克士水电项目将在运营中完成。当时私营部门的一些私营水电项目也在运营。
Tamakosi运营后，雨季期间电力将充足，电力部门将超过其他时间需要的电力。
管理局执行董事Kulaman Ghising表示，电动汽车通电的目的是为了不会浪费。
吉辛说，管理局的所有分支机构都计划在分支机构保留这个充电站。他说，'私营部门也想购买这种大型汽车，我们希望作为公共交通工具运营。'
管理局已经成立了约拿，在第一阶段在加德满都的各个地方为电子车辆建立一个充电站。之后，这些车站将连接加德满都，包括博卡拉，奇旺，Biratnagar，Nepalgunj。
如果在石油物质进口方面花费了大量金钱，在特别注意使用电子车辆的同时，从汇款收到的金额可以留在国内。
“将来，你必须去电动车。管理局发言人说，管理局计划建立一个充电站，即使公民已经意识到这一点。
面向行车定向
尼泊尔在电子公共交通工具方面不是很好的纪录。卡瓦迪的无轨电车已关闭。珍妮弗萨法正在天宝之都运行。
共享的交通将在明年带来电动巴士。缪尔的交通也在为做电动巴士做功课。公共游乐设施中电动车的使用也有所增加。中国最大的电动汽车正在全球化市场。因此，在短时间内，影响力受到影响的环保主义人士杜拉达尔。
过去，公民对电动乘车具有吸引力。在尼泊尔，包括泰姬陵的“EOO”和“Sol”，“Sol”在内的电动车目前正在着火。由于2008年来自尼泊尔的这类车辆的装载量显着增加。
全球变化
英国，法国，挪威，印度和其他国家已批准到2030年使用电动汽车的战略。
奥地利，丹麦，爱尔兰，日本，韩国，荷兰，葡萄牙和西班牙也特别关注电动汽车的销售和使用。
根据国际能源协会的报告，全球95%的电子汽车在中国，美国，日本，加拿大，挪威，英国，法国，德国，荷兰和瑞典都有销售。
过去，印度的各家公司也开始致力于建立电动汽车生产商。由于电动汽车的未来，现在这些公司一直对电动汽车的扩张施加压力。
由于印度电动汽车市场的扩张，尼泊尔的影响也很明显。如果电力部门将充电站置于现场，电子汽车所面临的问题将自动解决。
电气骑行政策
政府也为购买电动车准备了一个平稳的环境。去年，银行已经有权将汽车贷款流入高达80%。
政府认为，政府需要使用电动汽车来实现今年政策和计划中大幅增加用电量的目标。
政府将在未来10年内每15个单位(千瓦时)耗电。目前消费量为100个单位。如果政府目标完成，10年内将增加13倍的用电量。
提到政府政策和计划，租赁，公共和私营机构，交通和工业部门使用的其他能源替代电力的必要政策和法律安排。
此前，电动车没有特别的安排。现在购买电子车手的买家可以在银行降级20%后购买车辆。
消除电池问题
几年前，电池问题是电子骑行中最不利的一环。没有收费的问题。这个问题已经创造了'锂'电池的历史。目前仍在调查电池故障。它还开发了快速充电技术。
所以现在通过全球电力供应骑行的做法，将全球矿物燃料的依赖性传播到世界各地。
“现在电动滑轨似乎有点贵。然而，它的维护和操作比汽油柴油车更合适，“环境Tuladhar说，在2020年，电动车的价值也将预计到柴油车的末尾。
什么是石油公司?
尼泊尔石油公司声称，尼泊尔没有进口汽油柴油进口。根据Sushil Bhattarai公司执行董事的说法，由于柴油在开发工作中非常重要，他表示不会有进入开发阶段的需求。
'一旦推广，电力就会被推广。如果我们不存储90天和难度，未来很难处理冲突问题，“Bhattarai说，”现在我们遇到了很多麻烦，同时削弱了我们人员的能力。“
据该公司称，12年前对柴油，汽油，亚米塔尔和空气燃料的需求量为每年660.62万千升(156万升)。次年使用天然气后，对土壤的需求减少。但是，柴油，汽油和空气燃料的总需求量已达到18万亿8千3千万公里(十亿八千三百万公升)。
这意味着，12年内石油的总体消费量增加了1.71亿升。但是，该公司在2005年没有增加坦克。实验结束后，床垫被用来保存汽油。
该公司在062年与亚洲开发银行(ADB)合作建造了一些储罐。但是，在离开外援后，所有的工作改进也都停止了。
由于加大电弧建设和道路发展，石油需求也保持稳定。石油进口增加15%以上。根据全国各地的仓库能力，只需四到四天就可以找到公司。
如果根据需求和供应汽油供应汽油，加德满都的储存由于供应而高达6天。同样，在Thankot Depot，可以存储八千四百公里垃圾。加德满都每天需要6000升柴油。
但是，该公司通常通过油轮直接在加油泵上加油。
现在该公司没有存储容量。在为天然气增加数百万用户的同时，该公司尚未建立其独立的存储中心。
尼泊尔55号天然气工业的瓶装厂已被视为自己的储存空间。如果印度半天没有天然气，问题就会开始。在这种情况下，公司也表示不需要广泛扩大石油产品的储存空间!
