电动汽车(EV)的渗透率在全球范围内呈上升趋势，并反映出这种在道路上的扩张是更大可持续流动性的重要标志。电动汽车的所谓即将到来的革命将极大地有利于减少温室气体排放，减少空气污染。尽管如此，电动汽车的变化步伐和未来前景仍然不明朗。
尽管全球库存水平显着增长，但全球电动汽车的年增长水平却在下降。2014年，电动汽车的年登记增长率为85%，2015年这一数字下降至77%，并在2016年进一步下滑至60%。
鉴于电池生产成本显着降低，价格竞争力提高以及能源消耗进一步改善，年度电动汽车销售额的下降表明，他们还有很长的路要走，以削弱内燃机车辆的市场。
随着2016年的电动汽车注册量增加以及道路上的新车数量超过75万辆，电动汽车的库存量已超过全球200万辆。与电动汽车库存达到100万辆相比，这比2015年大幅增加。
挪威一直是电动汽车注册的全球领导者，占全球份额的约30%，其次是荷兰和瑞典，分别占6%和4%。虽然法国和英国各占全球电动汽车市场近2%的份额，但另一方面，中国正在走向成为最大电动汽车市场的道路，2016年全球电动汽车销售的登记率为40%。
无可否认，电动汽车市场受到重大环境政策决策的影响。为了加快使用中的车辆数量，许多市政当局选择实施强有力的举措来帮助向电动汽车过渡。近年来，其中一些举措包括有利的差别化税收，燃油经济性法规以及补贴的引入。
通过有效的政策工具获得的势头可能在未来几年继续扩大。欧盟的一些政策决定证明了电动汽车在交通运输方面的广泛公共政策支持。
2017年的清洁流动套餐和2011年的欧盟运输白皮书是电动汽车这种支持的一些例子，同时表明传统燃料汽车将不再在欧洲拥有相同的市场份额。这些新引入的法规通过更好地利用电动汽车来支持加速实现可持续交通系统。
这些政策工具与环境问题密不可分，其目标是到2050年逐步淘汰内燃机车。在概述更多利用电动汽车的路线图的同时，欧盟计划实现巴黎制定的全球减排目标，减少当地污染，最终降低道路交通噪音水平。通过引入低排放区域和最近的柴油禁令来收紧排放标准，电动汽车的销售数量将在欧洲增加。但仍然缺乏足够的充电基础设施。这可能是政策制定者需要考虑的更多EV使用的主要障碍之一。
发电容量和充电网络因EV而异。多年来，电动汽车充电问题一直是消费者的主要问题。家庭充电，路边充电，电池更换，快速充电站是当前EV技术的一些问题。只有先进的充电网络规划才能加强对更多电动汽车的成功渗透。除非收费选项扩大，否则全球使用电动汽车的信心将保持低水平，最终可能会阻碍需求。
因此，足够的发电容量是应对电动汽车进入市场的增加的先决条件。随着EV的里程范围的增加和成本的下降，目前不充分的充电站需要通过更多的基础设施部署来解决。
许多知名机构预测电动汽车的未来将出现巨大分歧。国际能源机构预计，到2025年，道路上的电动汽车数量将在4千万至7千万之间，到2030年，这一数量将超过1.2亿。彭博预计到2040年将出售超过5亿辆电动汽车。在最极端的情况下，摩根士丹利预计到2050年电动汽车的总销量将达到10亿辆。鉴于全球仅有0.2%的乘用车是2016年的电动汽车，预测尽管各种机构的预测方法采用了不同的方法，但仍然没有反映实际情况，未来几十年也不可能达到这些预期水平。
电动汽车对脱碳和应对气候变化的潜在贡献是显而易见的。通过各种政策产生的协同效应可能有助于电动汽车市场的发展和增强，因为电池成本的技术突破减少，排放控制加快，电动汽车的范围增加。因此，雄心勃勃的政府目标可以增加电动汽车在交通运输中的份额。然而，在可预见的未来，与基于化石燃料的汽车相比，变化的步伐，充足的充电基础设施的不确定性以及当前的高电池成本阻碍了电动汽车的更大部署。
