继今年2月携手东明石化首次进军中国北方成品油零售市场，BP在华下游业务近日又现大动作。
6月中旬，首次接受中国媒体采访的BP油品亚太区首席运营官霍安迪(Andy Holmes)向记者透露，未来5年，BP将在中国新增1000座加油站。这个数字超过了BP过去近20年在华累计营建的加油站总数，预示着这家百年石油巨擘将以平均两天新增一座加油站的罕见扩张速度，大幅加码中国成品油零售业务。
在霍安迪看来，中国成品油零售市场竞争激烈，但未来需求仍有巨大增长空间，特别是高端燃油产品需求将持续旺盛。但中国市场迄今仍未出现一家能够在便捷性、便利性，以及燃油质量、品质方面同时做到极致的零售品牌，而打造这种迎合未来之需的高端加油站正是BP的优势所在。
两天建成一座高端加油站
记者：5年1000座加油站，意味着平均不到两天就要新建一座加油站，BP提出这项极具雄心的增长计划是基于何种考虑?
霍安迪：目前BP与中石油、中石化合作，在广东和浙江运营着超过740座双品牌加油站，其中由BP和中石油于2001年合资组建的中油碧辟石油有限公司，是成品油零售领域由中国商务部批准运营的第一个，也是规模最大的一个中外合作项目，所以BP对中国市场有着深刻认知。在此背景下，BP坚信中国成品油市场仍有巨大的发展潜力，我们尤其看好中国的汽油市场，特别是高品质的燃油市场，也看好中国的航油市场。
然而迄今为止，中国还没有一个成品油零售品牌，能够在便捷性、便利性，以及燃油质量、品质方面同时做到极致，而打造这种高端加油站正是BP的优势所在。基于此，我们提出了在华新增1000座加油站的业务扩展计划。
记者：BP多次强调在华打造“高端加油站”，这种“高端”体现在哪些方面?
霍安迪：主要体现在三方面：高品质的燃油产品、有吸引力的会员忠诚度计划和新颖的“便利店+加油站”运营模式。
在燃油产品方面，BP拥有一个极具竞争优势的高端燃油品牌——优途(Ultimate)。有实测数据显示，在澳大利亚，使用了优途燃油的大型采矿运输卡车油耗下降了6%左右。
在不同的国家和地区，BP推行会员忠诚度计划的方式各异。例如我们在广东通过微信开展的会员忠诚度计划就非常成功，微信在中国普及率极高，BP通过这个平台推出了优惠力度很大的会员积分制度，深受当地客户的欢迎。在其它国家，我们通常会与其它企业联合推广会员忠诚度计划，比如已拥有庞大会员群体的连锁超市，这在中国算是比较新颖的。
在“加油站+便利店”模式的探索方面，BP也已有很多成功案例。目前BP在全球范围内已同英国玛莎百货、德国Rewe等八个当地知名连锁超市都建立起密切合作，将我们的加油业务与百货超市业务紧密结合，为客户提供多元而便捷的高品质产品和服务，深受当地居民欢迎。
多元化的合作模式
记者：目前BP在华加油站均为合资，未来新增的1000座加油站会考虑其它营建模式吗?
霍安迪：关于加油站的运营模式，BP持非常开放的态度，但具体形式还要取决于政府监管政策的变化。BP可以接受与合作伙伴共建加油站，将来如果条件允许，我们也会考虑独资加油站。
值得一提的是，除了合资共建，在国外我们还会采取加盟的合作模式，与那些独立的零售商进行合作：BP提供汽、柴油产品，并允许它们加入BP的会员计划和便利店计划，所以这些加油站看起来与BP自营的加油站没有任何不同。
记者：从地域分布看，这1000家加油站将出现在哪些区域?
霍安迪：与东明石化合建的500座加油站将在北方地区落地，余下的500家目标市场有很多，目前公司内部仍在做进一步的评估，确定后会对外公布。针对加油站的选址问题，我们有一套筛选标准，通常会在一二线城市，主要是看当地的经济发展状况与我们的加油站规划是否匹配，以及当地客户需求。
“充分竞争是好事”
记者：国际石油公司(IOC)与中国地方炼油企业的类似合作十分罕见。BP为何选择东明石化，而不是已有近二十年成功合作基础的中石油、中石化?目前双方合作有什么最新进展?
霍安迪：东明石化是中国领先的独立石油化工企业，在山东、河北和河南三省已拥有成熟的成品油销售网络，对当地市场情况非常熟悉。与此同时，东明石化还拥有强大的炼油能力。而BP则拥有世界级的品牌影响力和高品质的燃油产品，以及丰富而成熟的“便利店+加油站”运营经验，有充沛能力为客户提供高质服务，所以双方的互补性很强，这是我们选择东明石化的核心原因。
BP与东明石化组建的合资公司预计9月底正式挂牌成立，我们也已任命了合资公司的总经理。她是一位来自澳大利亚的女士，在零售领域有多年工作经验。按照计划，我们在中国北方地区的首座合资加油站将于年底前建成。在准备相关审批手续的同时，我们也在积极商谈购买或租赁资产，很快大家就能在山东、河南、河北的各个城市看到挂有BP太阳花Logo的加油站了。
记者：当前中国成品油零售领域竞争日趋白热化，且各路实力“玩家”林立，BP此次大手笔加码布局在华加油站业务，势必面临激烈竞争。
霍安迪：竞争是必然存在的。事实上，成品油零售领域的竞争已经相当激烈和充分。此次进入北方三省，必然会直面来自现有零售商的竞争压力，这种压力来自IOC，也来自中石油、中石化和一些独立的零售品牌。
对企业而言，充分竞争是好事。一家企业的业务增长一方面源于越做越大的市场蛋糕，另一方面源于从竞争对手手中赢取的市场份额，后者需要依靠优质的产品和服务来实现，而这正是BP乐见并擅长的。
但我们与中石油、中石化已有的合作不会受此影响，因为目前BP与中国“两桶油”的合作集中于南方地区。
布局电动化未来
记者：过去一年来，BP多次投购电动车及快充企业，这是否意味着BP未来的加油站形态会出现一些新变化，例如提供充电服务?
霍安迪：我们的加油站会不会提供传统燃油之外的其它产品和服务?这取决于客户需求。如你所言，在电动汽车相关的配套设施和服务方面，BP已在全球范围内有过多笔投资。可以肯定的是，我们已在考虑为未来的加油站增配电动汽车充电装置，并提供加气服务。但具体到我们与东明石化合建的加油站，主要还是销售传统燃油产品，也就是汽油和柴油。
记者：面对来势迅猛的交通电动化，作为传统燃料供应商，BP将如何应对这场变局?
霍安迪：按照2018年版的《BP世界能源展望》的预测，在“渐进转型”情景下，到2040年全球电动汽车总量将超过3亿辆。即便如此，届时地球上85%的汽车仍然会是通过汽柴油驱动的内燃机汽车。
但从能源转型的角度说，交通出行的电动化是不可阻挡的趋势。所以BP要参与其中，甚至希望引领转型。为此BP也制定了自己的能源转型战略，这个战略可以用三个关键词来概括：降低(Reduce)、优化(Improve)和开拓(Create)。
“降低”是指减少BP全产业链生产运营过程中产生的排放;“优化”指的是通过BP的优质产品，如优途燃油、嘉实多润滑油等，帮助客户提高能效、降低排放;“开拓”即对BP的业务、商业模式进行创新，这种创新集中于三大领域：生物燃油、电动汽车和数字化。BP将在这三个领域进行大量投资，并会特别关注那些小型的初创公司。
说到电动汽车，BP也已提前布局。今年以来，我们先后投资了两家新能源汽车快充技术公司，希望未来能用加满一箱油的时间完成对一辆电动汽车的充电。这或将成为我们未来加油站业务的创新点。
