全国政协副主席万钢指出，构建氢能产业生态系统需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。资料图片
近年来，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。一些国家与地区也进行了相关的路线规划与产业化路径研究，各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。
为进一步探讨氢能在交通方面的发展，建立产业化应用的生态体系，寻求其在交通、电力等领域的应用与商业模式，6月28日，清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会联合举办了“氢能产业创新发展论坛”。
根据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，全球氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万～1500 万辆。巨大的市场潜力使得各国和各大企业加大了对氢能产业的研发，希望通过发展氢能来解决能源安全，并掌握国际能源领域的制高点。
在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下，中国近年来开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营的工作，在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果，并进行了系统的示范运行。
不过，随着技术的不断进步与产业化的逐步推进，一些问题也显现出来。全国政协副主席万钢指出，氢能产业在未来发展过程当中要重点解决以下几个问题：一是产业化、商业化的进度较慢，一些关键技术与国外还存在差距，产业链较为薄弱，工程化的能力还需提升;二是在基础设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升，制氢成本亟待降低;最后还需要加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系、加强国际合作，也是未来需要重视的几个方面。
在他看来，想要构建氢能产业的生态系统，必须解决以上几大问题。当然，这需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。中国工程院院士干勇表示，氢能产业较为复杂，其发展是一个系统工程，单纯地靠市场和企业无法完成。“首先要充分发挥体制优势。氢能的应用牵扯到一系列的综合技术，从材料到运输、加氢，乃至最后运行的全生命周期，需要一个清晰的操作路径，国家顶层设计尤为重要”。
虽然氢能产业的发展不是一蹴而就的，但在关键技术开发上，我国企业也在不断加快发展速度。北汽集团在氢能源开发的过程中坚持“自主创新+协同创新+以点多面”的方式，目前已顺利交付超过150辆氢燃料电池客车。此外，长城汽车作为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业，它的氢能技术中心已在今年建成并投入使用，并已具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。目前，北汽集团、液化空气、长城汽车、巴拉德等企业在探索的过程中均取得了一定的成绩。
“目前，我国氢能产业刚刚起步，和其他产业一样，在发展壮大的过程中不可避免的会遇到一些问题。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“随着科学技术的进步和氢能系统技术的全面进展，随着国家对氢能产业的加强重视和企业的自我提升，我国的氢能产业将逐步走上规范发展的快车道。”
采用充电电池的电动车和采用加氢燃料电池车相比，谁会笑到最后?目前，多数跨国车企都在电动车和燃料电池领域双管齐下。事实上，燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品，在技术先进性、便捷性、耐久性等方面都有着独特优势。紧跟技术趋势，甚至由自己来开拓前瞻技术，将是中国发展氢燃料电池汽车的目标。
