中国在电动汽车制造和销售方面的主导作用尚未受到唐纳德特朗普总统发动的贸易战的限制。特斯拉首席执行官埃隆马斯克本周访问上海签署工厂协议，可以证明缺乏影响力。
日产及其畅销的全球电动车日产Leaf也看到了中国在汽车销售未来发挥的关键作用。中国继续保持全球汽车销售的领先地位，同时在“新能源”电动汽车及其锂离子电池组中排名第一。由于与一家中国公司就锂离子电池制造部门达成协议，日产一直受到刺激。
特斯拉周二宣布计划在上海建立其长期预期的中国工厂，该工厂可在未来五年内每年建造多达50万辆电动汽车 - 或者更早。马斯克当天在访问该市时与中国政府签订了合同。
根据特斯拉的说法，在获得批准和许可证后，施工将很快开始，并且第一批车辆将在大约两年内下线。预计新工厂需要两到三年才能达到每年生产约50万辆汽车的能力。
随着特朗普五天前从该国征收约340亿美元的关税，中国对美国征收的关税大致相同。这包括电动汽车，大豆和猪肉等美国产品。
在贸易战升级后中国实施40%的进口税增加后，特斯拉模型S和X的成本高达15万元至25万元人民币(约合22,600美元至约37,600美元)。
日产向中国投资公司GSR Capital 出售其内部电池制造部门汽车能源供应公司(AESC)的出价已经告一段落。自去年以来，这笔交易一直在讨论中，销售价格高达1000亿日元(约合9.03亿美元)。但在6月29日截止日期，GSR退出了交易。
十年前，AESC成立，为最畅销的EV日产Leaf供应电池。
这家日本汽车制造商发表声明称，GSR Capital“无法获得履行合同义务的资金。”但该交易如何分崩离析仍不明朗。
日产的要价可能对GSR Capital来说太高了，以至于看不到其投资回报的实际价值。
现在是特斯拉向中国工厂迈进的时候了，尽管投资者确实想知道资本来自哪里。为增加3型轿车的产量而增加，导致该公司耗资数十亿美元。
“对于投资者来说，现在最大的问题 - 多头和空头 - 他们将如何为此付出代价，”Robert W. Baird&Co。分析师Ben Kallo表示，相当于对特斯拉股票的买入评级。“他们将不得不获得资金。”
马斯克在一份声明中说：“上海将成为美国以外第一个Gigafactory的所在地。它将成为最先进的汽车制造厂和可持续发展的榜样。”
日产一直受到中国公司的影响，大力超越日本巨头松下的电池销售。松下是特斯拉领先的电池合作伙伴。
分析师推测，由于中国竞争对手CATL和比亚迪成为全球最大的锂电池供应商之一，GSR Capital有更大的需求。起初，这家投资公司似乎对AESC作为早期锂离子电池供应商的市场价值感兴趣，而不是电池子公司提供的任何尖端技术。
比亚迪在沃伦巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司的支持下，已成为全球最大的电动汽车销售商，其中包括进入全球市政车队的电动公交车。该公司几十年前就开始作为可充电电池的制造商。
比亚迪一直在与特斯拉在电动车，电池和能源存储市场上展开激烈竞争。
中国一直在努力推动其公司成为新技术的全球领导者。考虑到像特斯拉这样的公司可以在当地开设商店而没有与中国公司合作的典型合资企业，今年也变得更加宽松。
大约两个月前，政府修改了这些规则，允许自由贸易区，例如在上海，在某些限制条件下，外国公司可以在没有传统合资企业的情况下建立自己的产品。这足以激励马斯克完成特斯拉建立中国工厂的交易，从而消除了高昂的关税成本。
