俄罗斯与中国的能源关系已经在我们的网站上进行了详细讨论 - 每年建设38 BCm西伯利亚天然气管道，ESPO的海运销售(中国是主要买家)，最近的交叉投资交易，包括Rosneft和还有很多。随着两者在地缘政治和能源相关问题上一如既往的关系，2018年7月为他们的合作带来了新的一面 - 交易亚马尔液化天然气货物。两艘亚马尔液化天然气油轮，Eduard Toll和Vladimir Rusanov将于7月19日抵达中国江苏省，这是亚马尔首次直接运往中国。而且还有更多。
2017年12月8日，在总统普京和其他高级政府官员出席的情况下，亚马尔液化天然气公司投产后，该项目的一线(标称产能550万吨)产量超过了能源部的预期。在亚马尔LNG的前五个月，预计将提供14个现货供应 - 最终，股东生产了21个。此外，已经有40多个货物已经找到了通往欧洲，亚洲，美洲和北非的客户的货物，该项目似乎非常方便地超过预期的年度货物数量(75)。尽管取得了如此巨大的进步，但在过去几个月中，中国在亚马尔液化天然气方面只有一次。
今年4月，普斯科夫液化天然气运输船通过苏伊士运河通过长途运输液化天然气，航程约40天，首次正式向中国输送亚马尔液化天然气。通过利用北海航线，Eduard Toll和Vladimir Rusanov船只的航行时间有效减半。有了它，运输费用也水涨船高显著下跌，因为通过北海航线的Sabetta广东主要成本达每LNG每吨$ 64，通过在比利时的成本增加至每LNG每吨91.5 $的泽布吕赫港中转码头，而。有趣的是，16节的Arc7液化天然气运输船仅用了9天时间就可以通过路线上冰雪覆盖的部分，没有任何破冰船援助。
但是为什么只有现在，人们会问?中石油，中国国有石油天然气公司拥有亚马尔液化天然气项目的20%，每年的承包量为300万吨液化天然气。此外，中国目前是第二大液化天然气市场，2017年同比增长50%，达到3800万吨。在中国政府改变煤制天然气转换的背景下，今年中国的液化天然气进口量将不可避免地进一步增长。其中很大一部分原因在于简单的地理位置，因为北海航线一般只能在6月到11月之间通航，而且没有破冰船协助 - 这个冬天甚至比平均水平更加苛刻，因此需要一段时间才能解冻到一个可口的水平。
因此，1月至4月的亚马尔液化天然气出口主要流向欧洲，其中大多数抵达荷兰(鹿特丹的登机口)，英国(米尔福德港)和法国(蒙托伊尔)。这并不一定意味着上述液化天然气产量留在欧洲，许多转运到约旦和苏伊士东部，转运到印度和韩国。类似的模式可能在2018-2019冬季展开，届时亚马尔液化天然气运输船将通往欧洲的短途航线(他们需要8天到达鹿特丹，10天才能到达布列塔尼的蒙托伊尔)，液化天然气将从那里开始无论套利机会如何有利可图，都要随身携带。然而，今年夏天的液化天然气交付将非常受中国的影响。
有许多因素指向它 - 当两家航空公司在几天内到达时，俄罗斯能源部长A.诺瓦克和NOVATEK首席执行官L. Mikhelson将在江苏举行庄严的仪式。中国石油天然气集团公司是液化天然气的进口商和如东液化天然气终端的大股东，是唯一一家在其销售协议中具有指定交货目的地的亚马尔液化天然气卸货公司，与Total或Gas Natural Fenosa不同。他们也可能有兴趣看到他们分配到中国的液化天然气量，尽管这可能看起来是不经济的额外费用。俄罗斯的北海航线由北海航线管理局(NSRA)管理，该航线将整个行程划分为7个区域。在向欧洲运送液化天然气时，运输船只通过一个区域; 什么时候去中国
在不久的将来，NOVATEK有意实施减少运输成本大约10%的有效方法。通过在堪察加的Avachinskiy Bay建立一个转运枢纽，Arc7级液化天然气运输船无需一直向中国运输，通过将数量转移到常规液化天然气运输船，15艘破冰船的供应量增加，成本降低。作为NOVATEK的下一个项目，转运中心更加必要，三列19.8 mtpa北极LNG-2(相对于17.4 mtpa Yamal液化天然气)，被认为比第一个更加注重亚洲。北极LNG-2将不会成为亚马尔液化天然气的陆上终端，在改变游戏规则的举措中，股东将建立一个基于浅水重力的平台。
由于单独的列车将在摩尔曼斯克集合，避免在永久冻土中建造任何东西的必要性，然后才被拖向Gydan半岛，NOVATEK预计资本支出将下降30%。随着经济状况的改善，尽可能多地征服中国液化天然气市场的诱惑力甚至更大 - 即使在冬季也是如此，因为资本支出的增长大大超过了任何额外的破冰成本。此外，如果有必要，俄罗斯国家可以通过降低北海航线通行费来支持NOVATEK的中国行动。由于莫斯科和北京都表达了他们对即将到来的液化天然气贸易增长的内容，似乎是一种合法的双赢局面。
