数据显示，今年1~6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，同比分别增长79%和96%;插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆，同比分别增长170.2%和181.6%。
值得注意的是，今年上半年，纯电动车在新能源汽车销量中的占比达76%，相较去年下滑了8个百分点。
对此，师建华分析称，混合动力也是满足我国2020年油耗规划的一个有效途径，要给予高度重视。
未来3~5年竞争将极其残酷
众所周知，发展新能源汽车已成为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。同时，发展新能源汽车和智能网联汽车也是我国汽车产业发展的突破口。
对此，师建华指出，我国汽车产业发展正处于关键期，这主要体现在五个方面：市场需求为产业发展提供持续动力;新能源和智能网联技术进步推动产业变革;新需求改变商业模式;制造型企业向制造加服务型企业转变;“新四化”引领的技术深度融合，将为新能源汽车带来发展和延伸空间，智能驾驶、电动汽车和分时租赁将成为未来出行的主要方式。
“汽车一定会成为一个大型的移动智能终端。今后，自动驾驶+电动汽车+分时租赁等会成为我们主要的出行方式，这些出行方式提供的市场会给新能源汽车提供更好的应用场景，预计到2020年，30%的新能源汽车将会通过共享出行渠道进行销售。”师建华进一步表示。
师建华还预计，到2025年，新能源汽车全球销量将有望突破1800万辆，我国新能源汽车销量将会突破470万辆。
“这也就预示着，未来3~5年，新能源汽车产业竞争将极其残酷。”师建华说。
公开资料显示，截至目前，国内已有16家新造车企业拿到造车资质。去年，全国新投入的整车项目累计达91个，21个省宣布了新能源项目，投资规模达到5283亿元。此外，根据各类车企已公开的新能源汽车产能规划，到2020年将超2000万辆。
“我们没有那么大的市场，势必会使竞争非常残酷，有些企业会退出，有些则会成长，这种竞争将是前所未有的。”师建华进一步表示。
在师建华看来，发展新能源汽车，不宜提倡弯道超车，而是要脚踏实地地发展。“我们不具备弯道超车的条件，弯道超车一定要跟别人的产品性能、技术一样好，然后才能在到达弯道时实现超车，但是如果不具备这些条件，怎么超车?”
要重视混合动力汽车
在上述峰会现场，师建华还就目前国内新能源汽车市场的一些新特点，特别是插电式混合动力车型的未来发展趋势发表了看法。
在师建华看来，发展混合动力技术是我国车企满足国家标准的一个关键手段，具有很大空间，包括轻混、中混和重混，各有各的用途，企业在此发展过程中既能够保持平稳发展，又可以不失去市场。与此同时，在电动汽车尚未解决电池衰减、充电不便、续航里程短的当下，车企还可以通过发展混合动力，走上健康发展新能源的道路。
“混合动力是解决能源问题的一个很好的方式，处于节流与开源的交叉位置，可以起到有效作用。传统动力向新能源汽车过渡是大趋势，但在此过程中，车企应该逐渐去掌握技术，实现技术突破，只有技术走向了成熟，才能够达到更高的境界。不能追求一步到位，中间的过程不能忽略掉，不宜跳跃式发展，混合动力在发展新能源汽车过程中起到了很好的作用。”师建华表示，“我国在实行双积分政策，混合动力也能够帮助企业在积分上达到政策的要求。”
《每日经济新闻》记者了解到，按照中国汽车工程学会发布的路线图，到2020年，普混车型销量将占到整体销量的8%。届时，如果我国乘用车销量达到3000万辆，那么普混车型销量将达到240万辆。
“国家应该对混合动力有所关注，混合动力也是满足我国2020年油耗规划的一个有效途径，要和新能源汽车一样重视，共同发展。”师建华认为。
在师建华看来，“新能源汽车也好，混合动力汽车也好，都要一视同仁，哪个被市场接受，哪个被消费者接受，哪个有利于企业健康稳定发展，我们就不能放弃。如果放弃了，损失将不可挽回。”
