6月份中国电动汽车销量增长77％

中国插电式电动车(PEV)市场取消了加速器，6月份登记了约78,000辆，仅增长了 77%。前几个月三位数增长率的放缓原因在于，6月份，“新能源”补贴被削减至范围低至150公里的车辆。 这意味着大多数小型“城市电动汽车”停止销售，占销售额的很大一部分。

因此，PEV份额从5月的创纪录的5%下降至6月的3.1%，将2018年的份额拉升至3%，远高于2017年的2.1%。随着年度的增长，预计2018年的PEV份额将有所回升应该在3% 或4%的阈值以北结束。(5%?)12月可能达到7%。

上个月，中国原始设备制造商占全球注册的所有PEV的50%以上，这一数字令人印象深刻，肯定会在2018年增加。

凭借象征性的出口数据，国内市场绰绰有余地吸收了目前的中国产量，这得益于它仍然是一个受保护的市场，外国原始设备制造商在这个利基市场上看起来很慢。但随着PEV配额在不久的将来实现，外国品牌正在努力，目前达到7%的份额 - 3%属于特斯拉，2%属于宝马，其余制造商分享最后2%。

6月份，除了大多数小型电动汽车的消失外，还有几款大型电动车的数量达到创纪录水平。此外，荣威品牌已经成熟，首次达到五位数的表现，甚至可以窥探北汽与领先比亚迪之间的领导力竞赛。

以下是6月份最畅销的5款车型：

#1 - 北汽EX系列：两年前北汽的紧凑型电动交叉着陆，但不知何故，它被其余的阵容所掩盖，这是一个奇怪的事件，因为它位于周围最热门的部分之一。然而，随着EC系列离线(等待新的，更长的游侠版本)，EX系列正在蓬勃发展，特别是由于整容和修订规格(415公里/ 260英里NEDC系列)。定价具有竞争力(补贴前为28,500美元)。北京汽车的“ 丑小鸭” 终于展开了它的翅膀，创下了5,708 辆的纪录，并成为六月最畅销的车型，也是首款跨界车型。随着北汽的“ 小天才” (EC系列)受伤，现在是时候让其他团队成员大放异彩，就像EX系列一样。

#2 - 荣威Ei5 EV ：凭借创纪录的4,661 辆交付，荣威紧凑型旅行车在市场上仅有的第四个月就已经登上了领奖台。看来上海汽车制造商用这个原创产品打动了黄金。在中国，车身很不寻常。至少目前，它是一种独特的设计，没有ICE对应物。在真正的荣威时尚中，它是来自中国OEM的最坚固的设计之一 - 内外兼修。如果只有规格(35千瓦时电池，301千米/ 188英里范围NEDC，116马力电机)有点好......特别是考虑到价格(补贴前33,200美元)。

#3 - 比亚迪Qin PHEV ：第二代秦刚登陆仅几个月，第一代在6月份又出人意料地表现出色，有4,606次注册(新纪录)。这是比亚迪模式连续第10个月出现3,000-4,000个月的 结果。(谈论一致性!)对于比亚迪的运动型轿车而言，销售仍然强劲，至少在新车型到货之前应继续维持在4,000级别的水平。至于新一代，5000 /月以上的销售应该是常态。

#4 - 奇瑞eQ ：奇瑞是早期插件中的中国品牌之一，连续三次赢得车型冠军(2011年，12年，13年)，凭借其小巧的QQ3 EV，现在是汽车制造商正试图重新获得与QQ3的精神(和物质)继承者eQ的相关性，它在6月份登记了 4,434个单位(年度最佳)，允许它在上个月收集前5名。向市区居民推销的车辆，在激励之前以24,000美元的价格出售，你会得到一个时髦的城市电动车，22kWh电池提供足够的范围(200公里/ 125英里的NEDC)，以满足城市丛林的需求。

#5 - 比亚迪e5 ：比亚迪的 “普通简” 轿车是出租车司机的最爱。这款简洁轿车6月份登记4,047辆，同比增长26%。第二个年轻人将在今年进行整容，最重要的是，更大的电池，可以改善规格(61千瓦时，400公里的NEDC，218马力)。凭借具有竞争力的价格(人民币220,650元/ 34,600美元)，该车型在比亚迪稳定中是一个无名英雄，因为目前销售的81,000辆意味着它是该品牌的第三畅销PEV，仅次于秦和唐车型。

2018年型号排名

荣威i6

最高职位的变化不大。事实上，我们必须降到#6才能看到位置发生变化，而荣威i6 PHEV轿车(4,028辆，一个新的个人记录)攀升一个位置。同时，由于创纪录的3,638次注册，JMC E200是少数几个逃避补贴削减的小型电动车之一，升至第7位。

但“本月登山者”是：

由于创纪录的5,708次交付，BAIC EX系列从#15跃升至第10位，这是Crossover铭牌连续第二次创下纪录。

荣威Ei5 EV旅行车由于创纪录的4,661辆而上升4位至第14位。

预计这两款车型将在未来几个月继续攀升，北京车型可能会达到#7，而上海旅行车可能很快就会进入前10名。

说到记录，预计特斯拉Model X将在6月达到一项新的进口车辆历史记录，交付量约为2,350辆。这将使其保持在前20名。

最后，北汽欧盟系列赛在#16中重新加入了前20名。由于最近的改款和改进的规格，轿车将在未来几个月内再攀升几个位置。

比亚迪仍然排名第一

从制造商排名看，比亚迪(19%，上涨1%)收复了局面，部分归功于元BEV登陆市场。由于EC系列销售下滑，亚军北汽(16%，下跌1%)失去了份额，EX系列和欧盟系列无法完全弥补销售下滑。

排名第三的上海荣威(12%，上涨1%)安全地占据了领奖台的最后一个位置。与新的#4奇瑞(6%的股份)相比，它具有明显的优势，而北汽集团目前只比其高出4%，上汽品牌肯定会追上银牌。

看着上汽集团(荣威+ MG + Maxus +宝骏)作为一个实体，它已经占据了中国插件市场的16%，所以很快就会看到它成为这个市场的第一OEM厂商。 。

酷新孩子

本月有一些有趣的补充：奇瑞推出了其Karry K60 MPV / SUV的EV版本(想象一下2WD的电动斯巴鲁森林人，你也不会遥远)，长安推出了7座MPV的欧尚EV，而鲜为人知的Yunque品牌推出了Q1 EV车型，由于某种原因让我想起了Pontiac Aztec。...无论如何，这些都是有趣的模型，但本月，其他两个铭牌登陆，都有可能破坏他们的类别，所以让我们潜入这些潜在的畅销书：

比亚迪元EV - 经过长时间的开发(两年前推出)，元EV终于降落了，它爆炸了，获得了2,018次送货。这是自BAIC EC系列于2016年问世以来的最佳降落。那么，它是否会达到EC系列的销售水平?关于规格，以真正的比亚迪方式，这些规格在紧凑型交叉类别中无与伦比：42kWh电池，305公里NEDC系列和174马力电机，全部售价约25,000美元，这相当便宜，不是吗?因此，对比亚迪的新宝贝EV有很多需求。问题是生产能力。随着新的唐中型SUV即将开始下线和即将推出的新款秦运动轿车，比亚迪将有足够的生产空间来满足人民币的需求吗?应该可以每月4,000个单位，但在此之上，

吉利博瑞GE PHEV - 中国的全尺寸插电式轿车从未真正流行起来，因为上汽可以证明其e950型号，其每月只有几百个销量 - 仅次于特斯拉Model S或BMW 530e等国外车型。但吉利博瑞通用电气不仅仅是来自中国的另一款全尺寸驳船，因为吉利集团有全球野心，其目标是成为中国大众汽车集团的一员。它将沃尔沃作为其所有品牌的技术来源。顶级产品Borui GE与沃尔沃S90共享其平台，而三缸发动机也来自瑞典品牌，吉利集团将展示PHEV设置，包括......沃尔沃车型。你可以看到这里的趋势，不是吗?“瑞典技术，中国设计和建造” - 这可能是博瑞GE的座右铭。本地买家已经抓住了这个协会，因为其首个月的942登记似乎表明。这是这样一个中国模特的最佳登陆点。