超越特斯拉模型3：美国的下一个“命中”EV是什么？

特斯拉模型3现已进入美国所有汽车的顶级销售行列，而不仅仅是电动汽车，CleanTechnica 总监和主编Zachary Shahan最近在“美国特斯拉模型3 - 7/8畅销车 - 中写道” 一类自己。“

与美国其他所有电动汽车相比，Model 3的成功和销售量提出了一个问题：当前或未来的哪种型号将成为下一代高容量(“热销”)电动汽车?

假设特斯拉在美国每月继续提供接近或超过10,000辆Model 3，那么目前没有EV - 或近期的EV - 可能会出现在模型3附近的任何地方。(事实上)似乎特斯拉3型轿车在7月份一手占据了美国电动汽车总销量的一半以上。)

这对特斯拉及其利益相关者来说是个好消息，因为这意味着更少的直接竞争和价格压力。但这对于美国整体向电动汽车的过渡来说是个坏消息。正如我最近在CleanTechnica文章“ 新模型推动美国插电式汽车销售增长的大部分，分析显示 ”中所显示的那样，每年美国电动车的销售增长通常是由一些新的EV模型的引入(或缺乏)推动的。

为了有机会在美国大规模采用电动汽车，我们需要的不仅仅是特斯拉才能开始销售大批量的电动汽车。我们需要一系列经济实惠，非豪华/性能的SUV，CUV，中/小型轿车甚至皮卡的电动车型 - 我们需要来自多个品牌的车型。遗憾的是，一个关键的挑战是，目前或未来的EV模型很少符合这种描述，并且很可能在未来5年内实现大量销售。

在深入尝试回答“热门”EV问题之前，让我们围绕这个问题做一些定义：

¤ 地理位置：仅限美国销售

¤EV 类型： BEV或PHEV

¤ “大批量”：每月平均销售量至少为5,000单位。这意味着一旦销售增加，但也考虑到季节性和月度变化 - 实际上，在一个日历年中至少有60,000个单位。我选择每月5000辆，因为自2011年以来，除了3型车外，只有一辆车 - 特斯拉Model S--一个月内销售了5,000多辆(2016年12月)。其次，根据2017年的销售情况，一年内销售的6万辆汽车只会在前85辆汽车(大约300辆)中排出车辆，其他等级或接近该级别的车辆包括大众帕萨特，宝马3系，雷克萨斯NX，日产千里马和道奇挑战者。我可以将杆设置得更高，但是除了模型3之外没有其他EV，可能特斯拉模型Y可能会进行切割。

¤ 时限：现在到2023年。

可能的“命中”电动车：目前可用

不包括模型3，以下是目前美国最畅销的7款电动汽车。虽然我已将它们列入可能的“点击”列表中，但我实际上并不指望以下任何一种型号每月定期超过5,000个单位。但是，如果不分享这些当前模型的分析，许多读者可能会想，“但那...... ......怎么样?”

¤ 特斯拉Model S和X：这两种型号每年可能保持20,000-30,000单位的水平，特别是随着Model 3和新竞争进入者的上市日益增加。S型或X型每月持续销售超过5,000辆汽车的可能性接近于零。

¤ 雪佛兰博尔特：通用汽车仅在一个月内销售了3000多个螺栓。虽然该公司承诺增加产量，联邦电动汽车的税收抵免将于2019年开始逐步淘汰通用汽车，并且新电动汽车的上市竞争日趋激烈，但博尔特可能永远不会接近每月5000的水平。正如我在“限制美国雪佛兰螺栓销售的12个因素”中所写的那样(这里的第1部分和第2部分)，与博尔特一样好的EV，它在很多方面都不尽如人意，可能会看到一致的月销量不超过2,500-3,000个单位。

¤ 丰田普锐斯Prime：普锐斯Prime PHEV很吸引人。虽然标志性普锐斯的插件版本在一个月内仍未售出至少3,000台，但它最近表现出强劲的销量，并且我丰田普锐斯Prime - 车库堵塞有可能看到更强劲的销量。如果天然气价格上涨，丰田及其经销商开始推动Prime比普通混合动力版更积极，销售额可能会大幅增加，并且每月定期接近或超过5,000。从本质上讲，Prime PHEV可以取代普通普锐斯混合动力车的体积。丰田及其经销商可以实现这一目标。问题是：他们会吗?他们想要吗?

¤ 日产LEAF：虽然LEAF的销售有所反弹，但它不可能达到每月1,000到2,000个单位之外。即使有更长距离的选择，LEAF现在有太多的竞争对手，并且正在被杀死。最后，当日产iMX在几年后抵达美国时，它可能会取代LEAF或者窃取大部分销售额。

¤ 雪佛兰Volt：Volt的销量保持强劲，但Prius Prime和其他较新的PHEV，如Honda Clarity和Kia Niro，可能会限制Volt的销量。有传言说通用汽车将会杀死Volt，但现在似乎雪佛兰PHEV将在几年后重新成为CUV。目前的Volt型号可能永远不会再出售超过每月1,500至2,000个单位的范围。

¤ 本田Clarity PHEV：在5月至7月的3个月期间，Clarity PHEV版本的雪佛兰螺栓超过1,000个单位，并与Volt接近。本田汽车往往在EV疯狂的加利福尼亚州销售很好，并且有各种可用的联邦，州，公用事业，HOV车道奖励，340英里的总驾驶范围和33,400美元的价格，PHEV已经找到了一个与Volt和Prius竞争的市场主要。也就是说，我不希望Clarity在未来几年内每月销售超过2,000件，可能是2,500件。

可能的“命中”EV：宣布和传闻的未来模型

我已经确定了大约60种PHEV和BEV，预计从现在到2023年推出。然而，大多数这些型号不会大量销售，因为许多型号来自奢侈品，性能或小众品牌。其他车型，例如起亚，现代和斯巴鲁的车型，至少到目前为止还没有出现大量电动车型出售的倾向。

以下是5款未来电动汽车，每月销量达到5,000辆时可能最佳：

¤ 特斯拉Y型：一旦推出，Y型车很可能成为有史以来最畅销的EV车型。当CUV推出时，电动汽车市场在美国将大幅增加，而Y型汽车可能在美国每月销售20,000或更多单位。实际上，Y型车有可能在2023年左右闯入美国销售的所有车辆的前十大销量排名。

特斯拉模型Y Theophilus Chin

¤日产iMX ：iMX CUV预计将于2020年或2021年抵达美国，并将建在第二代LEAF平台上。谣言建议大约225英里的范围和建议零售价约38,000美元(我估计)。然而，限制因素可能是iMX的范围/价格组合。虽然它将类似于短程车型3，但日产车型将缺乏特斯拉3型和Y型具有/将具有的品牌吸引力。如果日产可以将iMX定位为“新普锐斯”，那么它有可能超过5000个月的水平。但是，我认为发生这种情况的可能性不到50%。

¤FordEscape PHEV ：有传言称福特将在2019年推出其受欢迎的小型SUV的PHEV版本，其行程约为30英里。如果价格在30,000美元左右，这款机型可以卖得非常好。2017年，常规Escape售出了令人难以置信的308,000单位。价格具有竞争力的PHEV版本应能够占据该车型销量的20%(相比之下，福特Fusion Energi PHEV约占Fusion销量的5%)。关键因素可能是福特是否生产足够的产品，而福特经销商则积极推销它们。如果发生这两件事，Escape PHEV可能比我的雷达上的任何EV(特斯拉Y型除外)都有更好的机会成为大批量销售车型。

福特Escape PHEV spyshot - Autoblog

图像来源：Autoblog

¤沃尔沃XC40 BEV SUV ：如今，吉利拥有的沃尔沃正在生产一些外观漂亮的车型。价格在5万美元左右或以下的全电动XC40 SUV可以卖得非常好，实质上取代雷克萨斯RX / NX车型作为中档豪华SUV / CUV。然而，这可能是瑞典品牌的一次飞跃，每个月可以销售5000多种这样的型号。但随着管理层全力投入电气化，经销商将积极推动即将推出的这款车型。

¤FordMach -1 CUV ：我们对福特计划的CUV预计在2020年左右的情况知之甚少，但如果它以约40,000美元的起价实现其约300英里范围的承诺，它应该是一个非常强大的卖家。Mach-1的目标买家可能是福特Edge SUV / CUV等车型的买主，2017年售出近143,000辆。一年内卖出6万辆，Mach-1可能不仅要吸引买家，但资源管理器和逃生。如果Mach-1的价格在类似福特车型的5,000美元左右，那么它有可能成为大卖家。但是，如果定价为8,000美元至10,000美元的EV溢价，则销售额可能不大。

福特MACH-1 CUV Render-Autocar裁剪

图像来源：Autocar

选择应该卖得好的未来模型，但不是每月5,000个单位

各种豪华/性能车型：我不指望任何豪华/性能车型 - 如捷豹i-PACE，奥迪eTron Quattro，梅赛德斯 - 奔驰EQC和EQA，宝马i4，大众ID CROZZ，保时捷Taycan，奥迪Q8 ，Lucid Motors Lucid Air和其他人 - 达到每月5,000单位的销售水平。预计所有这些型号和其他型号的建议零售价在50,000美元至90,000美元之间，这应该限制其潜在的销量。(是的，我知道Model 3的平均售价超过50,000美元，但这是一个特殊情况。)虽然有些产品，如梅赛德斯EQA和宝马i4，可以卖得很好，但每次售价不会超过5,000单位月。

起亚Niro BEV：起亚Niro的BEV版本预计将于2018年底在美国上市，售价238英里，售价约为30,000美元。对于良好的销售，这是一个潜在的强大组合。但我之前对同一型号的ICE和EV版本之间价格差异的分析表明，起亚和现代等品牌的美国买家并未倾向于电动汽车。我预计Niro BEV每月的出货量约为1,500-2,000台。

大众汽车ID：即将上市的高尔夫大众汽车ID预计将在2020年的某个时候到达美国市场，航程大约250英里，使用60千瓦时的电池组，售价约为30,000美元。如果这些规范接近真实，那么ID(最终名称可能会改变)可能会卖得很好。电子高尔夫BEV在美国一直是卖家，但可能主要是因为其125英里的范围而且该车型是一辆合规车，而普通高尔夫在2017年仅在美国销售了69,000辆。由于它的两厢车身风格在美国越来越受欢迎，我相信这个ID可能会以每月2,500-4,000单位的价格出售，但不太可能一直超过5,000水平。

特斯拉模型P：目前还不清楚特斯拉的P型(或任何它将被命名)皮卡将何时到达市场，但它可能不会在2023年左右或之后(或至少具有稳定的生产水平)，所以它可能不符合我2023年的时间表。我确实希望Model P成为一个非常强大的卖家，但它的价格可能远高于其他皮卡。结合其“绿色”图像，它可能无法与许多传统的核心皮卡买家联系。