中国乘用车市场信息联席会8月8日发布的月度报表显示，7月份狭义乘用车市场零售量为156.7万台，环比下降7.1%，同比下降5.5%(自今年春节后零售同比增速逐月放缓)，7月份狭义乘用车零售同比增速回落到近年的低位水平。
“7月份乘用车零售增速处于近年谷底，尤其是SUV零售增速仍低于轿车增速约3.1个百分点。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，7月份零售增长不强的主要原因较复杂，首先是今年入夏后的炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响;其次是复杂多变的外部环境对消费信心影响较大;此外受楼市因素的影响，消费者购车意愿不高。
依托轿车相对稳定的销售形势，汽车品牌的市场格局也发生变化。7月份主流合资品牌的德系和日系车销售实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大。崔东树指出，其中最大的亮点是自主品牌的微客(小型厢式货车)市场批发增速达23.3%。
从新能源广义乘用车来看，7月份批发销量7.4万台，同比增长81.9%，其中插电混动的占比达到32%，较去年同期占比提升8个百分点，结构调整表现较好，尤其是造车企业新势力崭露锋芒，加快了新能源汽车高质量增长的步伐。
展望8月份，崔东树表示，未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断。但由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆的力度和节奏将更有效，因而对于后市不必太悲观。
“今年8月份有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份。2017年的渠道库存从4月份至8月份持续降低，今年市场零售低迷的增速出现在5月份至7月份，因此目前厂商库存调整尚未有效全面启动。如果未来零售领域快速回暖，则去库存的压力将逐步化解。”崔东树认为，8月份是部分厂家集中休假时间，这将有利于调节偏高的库存压力。
此外，崔东树表示，随着A级轿车的中低端产品的性价比持续提升，SUV市场增长放缓趋势明显，对轿车市场的分流和升级效果减弱。尤其是春节后的中西部车市增长的拉动效果减弱，自主SUV的增长受到中西部车市增速放缓的影响，导致增速逐步趋同于传统轿车。经过多年的高速发展，主力品牌企业在SUV领域的布局基本完成，且产品线更新调整也逐步到位。部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化。
“随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场具备较快的发展潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。”崔东树指出，定位于年轻人首次购车和城市短途出行的小型SUV，外观时尚、操控维护简便、电子科技配置好、无限行困扰，相对于微型电动车，小型电动SUV有希望让更多城市消费者接受。奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪、吉利等自主品牌主力厂家均推出了小型电动SUV，选择多元化，带来产品的充分竞争，进一步提升消费满意度。随着消费者对代步出行需求的提升，小型电动SUV的价格稍高于A0级轿车，新车优势仍较明显，未来有望形成阶段性的突破机遇，新能源车将有更大的发展潜力。
