不断上涨的燃料成本抑制了美国私人驾驶者的汽油需求，使得市场继续依靠经济和货运的持续扩张来推动石油使用。
美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration)的数据显示，在4月至6月的三个月内，美国的交通量仅比去年同期增长了0.3%。
在2015年和2016年的大部分时间里，当汽油价格低而且下降时，交通量增长从2%到3%的年增长率放缓(“交通量趋势”，FHA，2018年8月)。
过去四分之一世纪的交通增长与汽油价格的变化有关，近期燃料价格上涨导致可预测的放缓。
根据美国能源情报署的数据，零售汽油价格比2016年2月的周期性低点上涨了55%以上。
尽管经济产出，收入和就业持续强劲增长，交通量已经趋于平稳，表明汽车需求受到燃料价格上涨的打击。汽油消费量减少
反映出交通量增长缓慢，今年迄今为止，大部分月份国内客户的销售均达到或略低于上年同期水平。
在最近三个月的可获得数据的三个月期间，供应给国内市场的汽油与2017
年同期相比略有下降。能源信息管理局现在预测2018年汽油消费量将基本保持不变，低于预计年初约30,000桶/日(bpd)的增长(“短期能源展望”，EIA，2018年8月)。
如果预测证明是准确的，那么在2016年汽油使用量增加14万桶/日和2015年257,000桶/日后，这将是第二年增长很少或没有增长，与油价暴跌相对应。
柴油需求
汽油缺乏增长与馏分燃料油形成对比，馏分燃料油在3月至5月期间的消费量与2017年相比增加了近75,000桶/天，受工业产量增加和货运增长强劲的推动。
根据美国运输统计局(“运输服务指数”，BTS，2018年8月)的数据，6月份美国货运量同比增长8%以上。
截至7月份，制造业产出增长2.8%，而包括石油和天然气钻探在内的采矿产量增长12.9%(“工业生产和产能利用”，美联储，2018年8月)。在3月至5月期间，
馏分燃料油和喷气燃料基本上占美国燃料消耗的所有增长。
EIA预测2018年馏分油消费量将增加17万桶/日，而喷气燃料将增加30,000桶/天。
美国境内的货运增长依然强劲，但自今年年初以来，世界其他地区的货运量增长放缓。
国内汽油消费量持平，加上国际馏分油增长疲软，这有助于解释为何基准油价从5月份的高点回落。
价格正在下降，以回购一些需求增长，或至少防止再次失去。
