在今年年初(呃，2017年底)，我们得知整个深圳公交车队--16,359辆公共汽车 - 完全没电了。想想北美或欧洲的任何大城市，看看其公交车队的规模 - 它不会与16,359辆公交车相比。这些大陆上最大的电动公交车队可能是数十人，甚至不是数百人。有没有什么奇怪为什么中国在电动交通领域被视为遥遥领先?
以下视频不是从2017年底开始的。实际上是从2015年底开始。但它突出了深圳公交电气化的一个重要阶段，非常值得关注。如果你能在美国拍摄这么多电动公交车，这将是一个美好的一天。
总的来说，中国的2017年电动客车总销量为89,546辆，实际上低于2016年，但仍然是一个惊人的高数字，使全球电动客车销量相形见绌。
| 月 |
中国电动客车销售
|
| 十二月 | 36191 |
| 十一月 | 18113 |
| 十月 | 6,568 |
| 九月 | 8169 |
| 八月 | 5,772 |
| 七月 | 5470 |
| 六月 | 6540 |
| 可能 | 1623 |
| 四月 | 452 |
| 游行 | 617 |
| 二月 | 0 |
| 一月 | 31 |
| 总 | 89546 |
| 年 | 中国电动客车销售 |
| 2011 | 1136 |
| 2012 | 1904 |
| 2013 | 1672 |
| 2014 | 12,760 |
| 2015年 | 94260 |
| 2016 | 115700 |
| 2017年 | 89546 |
| 总 | 316978 |
可以在本文中找到这些销售发生地点的更本地化细分。
此外，如果你想看看谁为这些电动公交车生产电池，请查看这篇文章。
EV Startup
法拉第未来和LeEco的创始人贾跃亭决定不再回到中国隐藏秘密，而是面对因经济困难而面临重大财务挑战的后果。因此，几个月后看到法拉第未来从灰烬中崛起，工厂破土动工并开始偿还债务，这是一个巨大的惊喜。什么?......嗯，幕后一直在试图挽救一个企业，一些职业，以及贾悦亭回归中国的前景。
需要另一款智能，电动，技术包装，自动驾驶的中国SUV / CUV流口水吗?需要另一家中国电动汽车创业公司为它做准备，因为它试图从概念层面到生产再到大规模生产?Byton得到了你的回报。它更有可能走特斯拉，贝克电气或法拉第未来的路线吗?你决定。但这个概念肯定很有吸引力。
说起 …
另一位参加比赛的选手是由阿里巴巴支持的何小鹏领导的小鹏汽车 。在埃隆马斯克的风格中，小鹏愿意为此付出全部的财产。希望他比贾跃亭早得多。富士康也支持创业公司，这是富士康在制造和赚钱方面的丰富经验，这是一个值得注意的支持标志。
中国电动汽车启动领域最新鲜的面孔是SF Motors，它在中国有一条腿，在美国有一条。我们在旧金山推出了SF5和SF7，并认为该公司有一些邪恶的潜力和许多核心基础。它还有特斯拉的联合创始人和前首席执行官Martin Eberhard。我们将密切关注这家公司，并且可能会在未来几个月内报告该公司的一些独家发展，因此请密切关注CleanTechnica以关注SF Motors。
按需出租车巨头迪迪楚星(中国的优步)正在进入电动车共享游戏，并且不小。汽车共享服务与12个在该国运营的顶级汽车制造商合作，包括雷诺 - 日产 - 三菱联盟，比亚迪，北汽BJEV，奇瑞，众泰汽车，起亚和福特。
特斯拉在中国的潜在工厂一直面临着意想不到的挑战，但谁真的感到惊讶?
大型汽车制造商将在中国上市
对于大型汽车制造商而言，日产是最新公布的关于大举进军中国市场的最新消息。未来5年，它将向中国汽车市场注入95亿美元，当然还将重点放在电动汽车上。
宝马集团宣布，它与长城汽车的合资企业将在中国生产电动MINI产品。
在$ 7,300- $ 9,400名宝骏E100电动车 -这部分是由通用汽车，上汽集团的支持下，与五菱-继续在中国的可用性扩大。美国或欧洲会看到它吗?不要指望它。售价7,310美元至9,385美元的电动汽车在那里太受欢迎了。
更严重的是，可能存在各种政府，商业和消费者问题，这些问题将使E100或类似东西远离北美和欧洲。
AVS标准
如果没有自动驾驶汽车(AV)世界的一条腿，你今天就不可能成为一家严肃的汽车公司。因此，奇瑞是一家相当大的中国汽车制造商，但不是最大的汽车制造商之一，宣布将在汽车中使用Nvidia技术进行自动运输。
总体而言，预计该国新的视听规则将大大推动市场。大众汽车指望它。
中国还发布了前两个在公路上测试自动驾驶车辆的许可证。他们去了中国汽车巨头SAIC和EV创业公司NIO。不久之后，百度也获得了许可。
这是一个非常有趣的观点，可能会在未来几年发挥作用 - 中国人比美国人更愿意信任AV。
中国清洁能源
能源经济与金融分析研究所(IEEFA)在一份新报告中指出了这一点 - 中国将在未来几十年成为清洁能源的领导者，在很大程度上塑造市场。2017年，中国在清洁能源投资方面处于领先地位。作为其中的一部分，该国安装了54千兆瓦(GW)的太阳能发电 (根据中国国家能源局的数据，为52.83吉瓦)。
“中国2017年的太阳能装机容量比我们预测的要多20GW，” BNEF亚太区负责人Justin Wu补充说 。“这有两个主要原因：首先，尽管补贴负担越来越大，电力削减越来越严重，但在行业压力下，中国监管机构在限制政府配额以外的公用事业规模项目建设方面进展缓慢。这些项目的开发人员假设他们将在未来几年获得补贴。
“其次，中国的太阳能成本继续下降，更多项目正在屋顶，工业园区或其他分布式场所部署。这些系统不受政府配额的限制。中国的大型能源消费者现在正在安装太阳能电池板以满足他们自己的需求，并提供最低的保费补贴。“
2017年中国对53或54 GW的贡献超过全球太阳能光伏发电装置的一半以上，总装机容量接近99 GW。
据透露，2017年中国还安装了19.5吉瓦的风电。
在所有清洁能源增长的另一面，随着中国更严格的监管，煤电厂的发展受到了一些限制。研究人员追踪到实际上预计全球燃煤电厂将在2022年开始下降。
不幸的是，尽管所有清洁能源都在进步，但肮脏的电力仍占中国电力容量和发电量增长的很大一部分，这也是中国污染源在过去8年中增长超过50%的部分原因。
它不在中国，但作为未来的标志，中国太阳能光伏巨头晶科能源公司宣布其世界纪录突破1177兆瓦的Sweihan项目 - 由晶科能源，丸红和阿布扎比电力和水务局(“ADEWA”)共同开发) - 被中东太阳能行业协会(MESIA)评为年度大型太阳能项目。
政府对电动汽车和清洁能源的支持
1月份解释了有关修订的国家政府对电动汽车支持的更多细节。此外，现在还有一个新的电动汽车支持前沿 - 支持交付和货运车辆。
当然，中国政府正在通过世界贸易组织推回特朗普政府决定对中国太阳能电池和太阳能电池板施加的太阳能电价。此外，三家加拿大太阳能制造商 --Silfab Solar，Heliene和Canadian Solar--已向美国纽约国际贸易法院提起30%关税诉讼。
其他
我们得知，2017年中国的电动汽车充电网络增长率高达51%。随着中国电动汽车销量的持续增长，这肯定是必要的。我预计2018年会有类似的增长。
中国电池巨头CATL已准备进行20亿美元的首次公开募股，计划到2020年成为全球最大的电池制造商。小心。
谈到电池，比亚迪是中国和全球的另一家顶级电池生产商，它宣布将在中国建立一个电池回收设施。
