自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源汽车产业，令不少潜在用户望而止步。如今续航里程的提高，能否解决“跑不远”这一新能源汽车“叫好不叫座”的核心问题?想要建立驾驶者和电动汽车之间的良好交互，现阶段还需要完成哪些工作?
短途焦虑已消除
“目前电动车的续航里程正以每年100公里的速度增长。”国网电动汽车服务有限公司董事长江冰分析指出，“电动汽车续航里程的增长可分为三大阶段，2015年到2017年为第一阶段，市场上主流品牌的续航里程是200—400km。2018年到2020年为第二阶段，主流品牌的续航大概是400—600km。2021年以后，主流的一线品牌续航将达到600—800km。”前文所述的比亚迪EV450与北汽EU5，其续航已达400km以上，似乎印证了这份划分的合理性。
“作为代步工具，续航里程400km的车已经可以满足老百姓的日常需求了。”深圳电车网络有限公司副总经理李璞表示，“上下班只需要几十公里，充电一次可以使用好几天，对用户来说是可以接受的。普通的燃油车加一次油大概也是400km的续航，跟电动汽车相比已经没有什么区别。我认为充电焦虑、里程焦虑的问题，在短途范围内已经得到了很好的解决。”
多数业内人士对此持相同看法。“近几年动力电池的进步速度非常快，今年已经出现了续航里程为500km的汽车。”中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴遴算了一笔账，“比如北汽的EU450，补贴之后的定价不到13万，加上如今的电池转换效率越来越高，一度电大概能行驶8.3km，电动汽车在经济性上已经有了巨大优势。500km的续航再加上市区内密度较高的充电桩布局，已完全可以满足百姓需求。该问题的解决可促使更多用户购买电动汽车，极大地激活民用市场的积极性。”
充电焦虑仍存
“虽然续航里程增长了，但我感觉自己仍然会有里程焦虑，导致焦虑的重要原因应该是目前充电桩太少，充电速度太慢。”家住北京海淀区西小口路的电动汽车用户张女士在表示，找停车位难，找带充电桩的停车位更难，而找到充电桩之后想要快速充电更是难上加难。这些问题，显然都反映了电动汽车用户对电动汽车及其配套能源系统的不信任。
“哪怕用户充满了电出门，也很担心汽车会在中途断电。此外，由于用电情况也会影响里程长短，有人甚至为此到了不敢开车内空调的地步。”中国工程院院士杨裕生表示，电动汽车剩余续航里程估算的复杂性与不准确性是造成焦虑的重要因素之一。但想要让电动汽车跑得远，除了增加电动汽车的续航里程之外，建立分布广泛、使用方便完善的充电桩和充电站也是解决问题的关键。
“但目前建立充电站的成本相对较高，它不像加油站一样可以快速建立，往往需要半年才能建起来，对电力设施以及电压、电网的要求会相对更高。”李璞表示，充电站的建设不仅需要投入电力设备、土地租金等显性成本，同时因为建站周期较长，还会存在长期投入所带来的隐性成本，比如供电设备上的协调成本等。
除了充电站建设高成本，充电速度慢也是构成里程焦虑的重要因素。“虽说目前在高速公路上已基本实现服务区配备充电设施的目标，但充电速度跟不上，充一次电需要半个小时到一个小时，用户体验就没有燃油车好了。”李璞表示。
多管齐下解焦虑
由于充电设施的合理布局存在问题，长途出行导致的里程焦虑依然是困扰电动汽车发展的一大阻力。“如果是长途行驶，用户对是否选择电动汽车还是心存顾虑的。”李璞坦言。
但戴遴对此却持不一样的态度，他认为解决里程焦虑的问题将在年内出现重大突破。“目前南方有几个省份正作为试点地区在积极布局公共充电桩设施。届时除了高速公路以外，其余的地方将每隔50公里建立一个充电设施，以此连结起全国的网络。几百公里的电动汽车续航里程加上布局密集的充电站，用户将不再有里程担忧。”
除了在政策层面推动电动汽车配套设施的不断完善，电动汽车厂商也在不断探索缓解里程焦虑的办法。据了解，目前北汽新能源、力帆以及蔚来另辟蹊径提出了换电模式，其中进展最快的北汽新能源已在全国建成换电站113座。“但目前换电模式所采用的电池并没有纳入国家补贴体系，电池成本太高，导致企业负担过大无法盈利，这是阻碍换电模式发展的重要原因。”戴遴分析指出。
在技术层面上，通过缩短电池的充电时间，加快充电速度也是缓解里程焦虑的一个发展趋势。“在动力电池中加入石墨烯材料，可以实现快速充电，电池充满电的时间可以缩短到20分钟以内。”贝特瑞研究院信息资源中心经理陈浩南表示。
“石墨烯的研发近年已有了突破性的进展，未来三到五年内，充电时间能够缩短近一半。”广汽集团汽车工程研究院石墨烯应用研究创新工作站毛文峰博士介绍说。
