要说起汽车，近几年来汽车市场各种样式的汽车都纷纷开始流行起来，不少的人都会将辛辛苦苦赚来的钱都投到一辆汽车上，以方便日后的出行需要，于是社会就逐渐开始了大规模普及汽车这一件交通工具。
买车仅仅考虑购置费用?后期维护才是重本
我们对汽车的了解并不少，它就是一件奢侈品，购买时会花费一大笔的费用，维护也成为了后顾之忧。有不少精明的消费者曾经对一辆汽车前期购买以及后期维护大概计算过，得出来的结果也颇为震惊，这其中的原因小编也大致总结了一番：购买汽车时我们需要支付汽车的购置税以及首年保险费(一般首年的保险费都会相比来年贵几千元左右)。之后便是日常的用车费用：加油费、保养费用(更换机油、三滤等)、洗车、停车费、保险费，一定的里程后需要更换的部件(发动机火花塞、轮胎费用等)一系列费用算下来可谓已经堪比一辆新车的价格。
于是正当大家一直在计算燃油车用车的费用时，我国就已经陆续传出停售燃油车停售的消息了。在目前，我国将定于最迟在2035年，将全面停售燃油汽车，并将大部分加油、加汽站更改为新能源汽车充电站。一夜之间各式各样的新能源汽车就开始流行了起来。
新能源汽车开始流行了 纯电动汽车呢?
要说起新能源汽车，得益于国家的关怀政策补贴，消费者在购置一辆新能源汽车时，不仅能享受一定程度的补贴，还免除了一定额度的车辆购置税以及最大的好处便是免除了城市限行之忧(新能源汽车可以直接挂绿牌)。一系列的政策，让不少汽车厂商以及消费者都尝到了甜头，于是新能源汽车的占有量瞬间达到了国内汽车市场总量的30%。
即便新能源汽车如何快速流行，不少的消费者逐渐开始冷静了下来，他们并没有跟风选择这一类的车型，才发现国内依旧的主力车型仍然是传统燃油汽车，不少传统燃油汽车的销量不但没有受影响，反而还在不断增长。我们不禁思考，即便未来近几年的趋势都会偏向于新能源汽车，但大家仍旧毋庸置疑地选择了传统燃油汽车。
究其原因我们从新能源汽车之中分析，首先撇除了插电式混合动力以及油电式混合动力车型，进而从纯电动车型进行研究。
政策补贴减少 北汽新能源销量暴跌 前景堪忧
我们纵观2018年北汽新能源的整体销量中看出，相比于前几个月的整体销量，北汽新能源不在呈现销量下滑的情况，这让北汽新能源吃到了不少的苦头。
今年1—5月份北汽新能源EC系列占据总体销量的75.8%，几乎成为了北汽新能源汽车的主力军。而其中EC系列共计只有两款车型分别是EC180以及EC200车型，可是好景不长，2018年的最新的补贴政策可谓直接将北汽新能源EC系列车型打到了谷底，EC180以及EC200的车型的续航里程分别为156公里以及162公里，而对于目前新政策针对纯电动车型续航里程在150公里—200公里之间的车型补贴为1.5万，相比于2017年的3.6万政策补贴，下降幅度达到58%。
其中，EC系列在5月份售出了4973辆，占据厂商总收入的100%;6月份仅仅只售出了2辆，占厂商总收入的0.66%，在这里小编不禁设想是因为数据没有及时补上，还是之前北汽新能源的高销量只是炒作?而7月份EC系列的销量开始回暖，售出了2318辆，同比下滑62.88%，但这个数据相比于其余车型只能称之为九牛一毛。
而我们暂且从官方得知EC车型将逐渐进入停产阶段，这也就解释了EC系列的总体销量逐月下滑。而正因如此，北汽新能源旗下的EX系列便承担起北汽新能源的总体收入，EX系列在6月份售出300辆，占据厂商总收入的99.34%;7月份则售出了800辆，占据了厂商总收入的34.51%。
我们不难看出，北汽新能源车型性价比的优势已逐渐消失，新能源汽车补贴金额的不断减少，仅靠EX系列以及EU系列无法撑起EC的销量下滑，对于北汽新能源的年度15万辆目标，现在也仅仅完成了6.8万辆，也几乎接近渺茫的状态。
纯电动汽车：销量下滑仅仅是因为补贴减少吗?
对于这一个问题，相信已经在大家的心中获得了想要的答案，目前我们国内汽车市场，有一部分消费群体对于新能源车型一直保持着不感冒的状态。总的而言，即便是补贴再多他们也对纯电动车型毫不在意，主要的原因小编也总结了一下，主要的问题大致为两个：
(1)续航成为最大的问题：对于纯电动车型，这是永远都无法摆脱的问题，对于如何用车还必须根据实际情况来考量，部分纯电动汽车总续航里程只有200公里以内，只能满足日常在市区的代步使用，长途自驾游几乎是极为困难的事情，即便是最近网上一直热门的蔚来ES8，有不少车主进行了一系列的测试，尽管汽车在满电，续航里程达到349的情况下，结合市区拥堵路段以及短途行驶后，最终蔚来ES8也仅苦苦支撑了149公里，以完全没电被迫停在了路边。我们不难看出，对于纯电动车而言，最大的问题仍然是电池续航问题，即便是拥有350巡航里程著称的蔚来ES8也难逃长途行驶。
具体的原因小编也分析了一番：作为纯电动汽车，电机就成为了唯一的驱动力，而在市区而言，是电动车优势最明显的地方，越塞车的路段，电动车会越省电，这也是因为新能源车型的电机都有能源回收机制;而高速巡航的时候，由于车速是稳定不变的，电动机的输出功率自然也会稳定不变动，这样以来，电机长时间保持高功率的输出，这也是电动机的特性，总的续航里程就必定会有所降低。
在纯电动车型中，特斯拉也因此成为了行业的引领者，的确即便是在高速巡航，特斯拉也能满足相应续航里程的要求，同时，特斯拉各式各样的黑科技也映入眼帘，此时此刻我们不禁联想到了售价，即便是有政府补贴的政策扶持，六七十万的价格也仅能买到一辆入门版的特斯拉，对于这一个价格并非每一个人都能承担起的，自然而然，传统燃油汽车以及油电混合动力汽车依旧是中国市场的主力军。
(2)纯电动汽车维护费用巨大：要说起纯电动汽车的费用问题也存在巨大的漏洞，对于新能源车型，直至目前为止，中国仍未出台有关于新能源汽车的保险条例，使得不少新能源汽车的车主们都在享受着不平等的条例，承担着高于传统燃油汽车的保险费用，但却享受着低于传统燃油汽车的补偿，具体的原因，大家可以阅览小编此前的文章(新能源车型：保险费用需要多交上千元，这波操作你又知道多少? )。
新能源车型保险只是一个开端，后期的电池的维护费用(包括电池满负荷量降低、电池损坏)以及纯电动汽车的电动机故障维修的费用都远远超过传统燃油汽车，这样一来，巨大的费用也使得不少长期观望新能源汽车的网友们望而却步。
写在最后
对于目前所有的纯电动汽车而言，从理论上看，多年之后的确是大势所趋，一方面也是因为世界的长期发展而提倡环保出行，再者，纯电动车型的发展能让我们尽量减少地球能源的开发。我们回归实际当中，纯电动汽车的技术仍然没能达到我们期待的理想值，如何提升电池容量、电动机的功率有或者采用更好的能源动力也只是处在研发的阶段，我们消费者唯一能做到的也只是保持观望的态度了。
