大规模执行这项充电计划将使公用事业公司“更容易，更便宜地将更多太阳能添加到电网上”。
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研究显示 ，电动汽车在生命周期基础上比汽油动力汽车更清洁。但它们不是无排放的。
运行EV 的总体气候影响在很大程度上取决于用于为汽车电池充电的电力来源。美国电力部门正逐步向低碳能源转型。但是，如果通过可再生能源为电动汽车加油，可以立即减少或消除肮脏发电厂的影响呢?
那就是宝马一直在与太平洋天然气和电气公司合作。
在汽车制造商ChargeForward试点计划的第二阶段，宝马一直在开发将电动汽车充电与可再生能源发电相结合的能力。PG&E为汽车公司提供可再生能源预测，用于优化充电，最大限度地提高用于为参与车辆供电的可再生能源的数量。电动汽车充电基础设施发展：全球市场规模和预测立即获取报告>在为期四月的地球日纪念活动期间进行为期一周的试验期间，参与的电动宝马平均从可再生能源中获得了超过57%的能源。本周，19名电动车车主获得了可再生能源80%的电网供电。这一高峰主要是由于PG&E太阳能高峰时段的日间充电量大幅增加，这是通过客户激励和信息传递实现的。
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宝马北美能源服务经理亚当兰顿说：“春季，加州PG&E和其他公用事业电网的可再生供电量可轻松超过80%。” “他们越来越倾向于让负载与太阳能发电机组保持一致......因此将电动车负荷转移到白天的时间开始为公用事业带来真正的好处。”
未来，如果宝马能够以更大的规模执行这项充电计划，那么公用事业公司就会“更容易，更便宜地将更多太阳能添加到电网上”，他补充道。
优化丰富的可再生能源
宝马和PG&E在2015年和整个2016年开始测试电动汽车充电作为电网资源。去年，利益相关者发布了一份报告，他们的第一阶段结果是他们开始第二阶段开始。
Langton解释说，这两个阶段之间存在一些重要的差异。在第一阶段，该计划约有100名参与者。在第二阶段，这个数字已增加到350多个。宝马还扩大了从i3s到公司所有插电式车辆的车型，包括3系列，5系和X5 SUV的电动版本。
他说，用例也在不断发展。最初，宝马专注于需求响应和负载削减。汽车制造商将从公用事业公司获得信号以减少其车辆的负载，然后响应。该公司测试了其降低需求的能力，解决了一些技术细节，并检查了驾驶员的反应。
在第二阶段，宝马通过为用户提供有关智能充电流程及其参与影响的更多信息，更加关注客户体验。用例也变得更加复杂。需求响应事件更长，从一小时延长到两小时甚至更长。在这个阶段，没有固定电池来支持EV性能，这是第一阶段的。
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Langton表示，宝马未来可能会再次使用安装在硅谷办公室的二次固定电池。但是，就目前而言，“我们真正关注的是单个车辆的充电模式，以及如何使用该车辆为公用事业创造效益。”
宝马也开始在第二阶段进行“优化”用例 - 例如在电网上有大量可再生能源时进行充电。根据目前的安排，汽车制造商已经不再响应公用事业公司所调用的基于事件的信号。相反，宝马在一段时间内优化了车辆充电。因此，如果EV停放五小时，宝马将根据驾驶员的需求以及电网上发生的情况选择最佳的三小时充电时间。
该试点最初只响应批发市场的电价信号，在最便宜时收费。对于地球日，宝马针对可再生能源进行了优化，并继续测试这两种用例。
在家中和旅途中进行测试
Langton表示，他的团队还对用例进行了一些测试，他们在离家时控制车辆。宝马一直有能力进行远程控制，因为它使用车载车辆远程信息处理系统进行通信，而不是充电站。
宝马的软件后端直接对车辆说话，告诉它开始充电或停止，或安排后续充电。这意味着无论用户使用何种充电基础设施，客户都可以参与。
宝马一直拥有远程信息处理功能，但在ChargeForward试验的第二阶段才开始将它们用于远程控制应用。目的是了解如何提高公司响应公用事业信号的能力，以及这将如何影响车辆充电的灵活性。Langton说，为了进行这些优化，宝马要求参与的客户只需提供出发时间。
“所以，如果他们说，'好吧，明天早上7点我将要离开，'我们将根据车辆数据看看他们需要做多少充电以及他们可以做多少，”他说。 。“我们将查看车辆的充电状态，我们会查看它的充电速率，然后我们可以计算出它需要多长时间，我们将选择充电的最佳时间段那。”
“我们可以做多个不同的时间段; 我们并没有真正限制，“他继续道。“它与价格信号一样精细。”
客户的反馈意见
在可再生能源使用案例中，电动汽车将在晚上充电，尤其是在白天的太阳能充电。PG&E提供了他们所期望的每小时可再生供应的日前预测，而宝马则优化了它。在定价方案中，宝马依赖公开的批发市场定价数据。
在面向客户的一方，BMW通过智能手机应用进行通信。在最新的测试中，客户可以确切地看到他们的可再生能源提供了多少 - 兰顿认为这是行业第一。根据参与程度，参与该计划的客户最多可获得300美元的报酬。
这一次，宝马还进行了用户调查，以了解该计划是如何产生共鸣的。根据Langton的说法，大约三分之二的参与者表示，他们了解ChargeForward如何优化充电并帮助减少碳足迹。三分之二的受访者表示，他们对电动车充电对电网的影响有了更深入的了解。
有趣的是，住宅太阳能客户和现有绿色关税计划的客户对将充电与可再生能源调整的需求感到困惑。这些客户认为他们的电动汽车总是使用可再生能源充电，而不管一天中的哪个时间，这不一定是这种情况。
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由于可再生能源的持续增长，灵活的资源可以利用白天过剩的可再生能源发电并帮助遏制傍晚的陡坡变得对电网运营商和公用事业变得越来越重要。电动汽车充电是这一趋势的潜在补充 - 但宝马的调查显示，也存在一些障碍。
ChargeForward参与者报告说，白天家庭的高电价和缺乏工作场所基础设施使得参与白天充电变得困难。好消息是，这些因素可以通过利率改革和新投资来解决。
参与者被问及他们是否会报名参加一项公用事业计划，当电网中有大量太阳能时，如果他们承诺主要在白天充电，则降低他们的日间充电率。根据Langton的说法，61%的客户表示他们很可能或很有可能参与这样的计划。
他说，这就是精心设计的程序如何“帮助......更容易在电网上获得更多可再生能源”。
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宝马现在正在努力创建一个可以与PG&E共享更多EV客户数据的仪表板，因此公用事业公司可以看到计划参与者的总负载如何增加或减少，哪些汽车是智能充电，哪些不是，以及哪些不是充电正在发生。试点计划的参与者已经允许宝马收集这些数据并与PG&E共享。
在多个位置以及在总体上跟踪各个EV的充电行为使得公用事业能够验证车辆性能并将EV视为真正的电网资源。
“就公用事业的好处而言......我认为他们更多地了解了负载可控性的预期，”Langton说。“他们还了解如何利用OEM与客户的关系来帮助客户参与智能充电。我们与客户建立了独特的关系，他们将我们视为可以确保满足其移动需求的人。“
信任是该计划的关键部分。如果客户不方便或不安全，客户将不同意交出对其电动车充电的控制权或授予对其充电数据的访问权限。
接下来：证明价值
至于接下来的步骤，Langton表示，他认为宝马有更多机会分享数据并分析PG&E，以确定公用事业公司可以利用此EV数据进行更多电网规划。Langton表示，这些数据将使PG&E能够了解其电网上可能出现的车辆数量，可达到的充电量以及充电何时发生。然后宝马可以使用该实用程序来管理该资源。
试点的第二阶段将持续到2019年。未来几个月，宝马将探索更复杂的电动汽车控制方式，包括在地方层面采取更多行动，并将可再生能源或定价优化与需求响应相结合。
Langton表示，宝马还将为客户创造更多工具。他无法确切地说出这些工具会是什么样子，但他们会帮助客户“更好地了解正在发生的事情，并帮助他们更多地了解他们如何影响电网，”他说。
为了更好地完成该计划并将其扩展到包括更多电动汽车，Langton表示宝马需要加州公用事业委员会为公用事业提供更多指导。
“关于这为公用事业创造多少价值，仍然存在很多问题，我们将能够在报告中回答其中的一些问题，我们将在2019年结束第二阶段时做到这一点，”他说。“但我们现在也认为现在有空间开始在加利福尼亚州开展更多这些[类型的计划]，并为公用事业提供更多的经验，将电动汽车作为一种资源。”
“这才能真正帮助我们了解价值是什么，以便程序可以更大规模地推出，并制作成多年计划，”兰顿说。
