中汽协数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，产销量远超业内预期，有望打破往年新能源汽车市场“前高后低”的发展走势。
乘联会秘书长崔东树认为，当前新能源汽车销量已成为拉动车市增速和增量的核心动力，“在政策明朗后，新能源市场的发展动力不减。”
补贴调整未使消费减弱
新能源汽车补贴新政在6月12日正式实施后，车企在6月前加快了低续航里程车型的清库存工作，一定程度上提升了新能源汽车的整体销量。
彼时，业内曾担心补贴新政会使7月的新能源销量有波动，但销量结果却超预期。
中汽协数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。其中纯电动汽车产销分别完成6.8万辆和6万辆，比上年同期分别增长45.4%和33.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆。
新能源乘用车方面，根据乘联会发布的数据，7月，新能源狭义乘用车销量为7.1万辆，同比增长65%。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“国内车企对补贴新政早有布局，当前高续航里程的迭代产品也满足了消费升级需求。”
电动SUV表现不俗
数据显示，1~7月，我国新能源乘用车销量为42.3万辆，同比增长111%。其中，纯电动乘用车销量约为30.5万辆，同比增长90%;插电式混合动力汽车销量为11.8万辆，同比增长192%。
由此看来，今年，我国插电式混合动力市场表现强劲，甚至有赶超纯电动乘用车的增长势头。
对此，威尔森新能源高级分析师田伟东在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，根据消费者反馈来看，插电式混合动力车型会更符合他们的需求。“威尔森预计，到2020年后，纯电动和插电式混合动力车型的市场占比差距将逐步拉近，甚至在北京外的其他省市，两者有可能出现平分秋色的局面。”
目前，主推插电式混动车型的车企已经尝到甜头。以比亚迪为例，根据比亚迪发布的汽车产销公告，7月，其新能源汽车销量为1.88万辆，燃油车销量为1.85万辆，新能源汽车单月销量首次赶超燃油车。
前7个月我国新能源汽车市场的另一个特点是，SUV车型表现不俗，与传统燃油车的市场情况刚好相反。
根据中汽协数据，今年7月，我国SUV市场整体销量为63.3万辆，同比下降8.2%，环比下降14.2%。而SUV在新能源汽车市场的表现却很强劲。仍以比亚迪为例，7月，比亚迪新能源SUV车型销量达10027辆，在其单月总销量中的占比为54.6%。
浙商证券分析师郑丹丹认为，按照当前的发展势头，纯电动乘用车将成为未来新能源汽车市场的重要增量，预计到2020年其产量将达到135.5万辆，约占当年新能源汽车总产量的2/3。而中汽协方面则预测，今年我国新能源汽车产销量有望破百万辆。
