我最近做了一些非常不负责任的事情。关于特斯拉的财务状况，我对未来6年半的预测做出了预测。正常的金融分析师视野是一个季度，这往往太难了。
在六年半的时间里，很多事情都会改变。在美国和国外将举行选举(像安大略省这样的大市场将从一天到下一天消失)。将出现经济衰退和新规定。竞争实际上可能会变得有效并且超越特斯拉。像固态电池这样的新技术可能会投入生产，或许多其他开发项目可能会出现在我们今天没有想到的地方。唯一可以肯定的是，未来将与我对当前发展所预测的简单推断不同。
这个练习的目的不是要预测6年半的现实，而是要看看2025年左右的可能性。今年是大多数汽车制造商和未来学家用来预测他们自己的霸权和特斯拉的消亡的地平线 - 正常的秩序汽车行业将恢复，丰田和大众将竞争成为最大的公司，福特和通用汽车将萎缩到当地的北美公司，欧洲人将作弊，日本人将无聊，中国人将准备采取全世界。
但特斯拉怎么样?它是否会被归为汽车历史的一个注脚，它将成为一家精品汽车制造商，还是会意识到它作为一种无法阻止的颠覆性力量的潜力?
这是我在制作特斯拉长距离财务模型时提交给我的最后一个场景。我只是按照预期的时间表和预期的数量和价格来制定所有计划。就好像什么都不会出错一样。当它过于旺盛时，我将预测调整到一个不那么可怕的水平。当我达到2024年时，特斯拉接近丰田2017年的收入水平。我回去了，纠正错误，缓和期望 - 然后2025年特斯拉将超过2017年的丰田。
我没有为任何其他公司做这个练习，或其他类似的练习。我不知道当时任何一家传统汽车制造商会有多大或多小。我也没有研究中国公司在世界市场上的崛起。
那么，特斯拉在我们的模型中发生了什么，给出了这些结果呢?到2025年，特斯拉将建造另外4个千兆电影(GF)和3个大型汽车/卡车工厂。将有：
GF3和GF4在中国和欧洲，每年生产500,000个型号3和Y.
美国的Y型工厂和美国和欧洲的Semi工厂。由于GF1具有3型，Y型和半型的电池生产能力，因此它们不需要专用的GF。
对于特斯拉皮卡和新推出的未来25,000美元型号，美国有两个GF(5和6)。
注意：数字标点符号是欧洲风格。我是欧洲人。
模型3和模型Y分别在美国(10,000 /周)和中国的两个GF(5,000 /周)和欧洲(5,000 /周)生产。更受欢迎的是，Y型的生产略大。从捷豹I-PACE，梅赛德斯EQC和奥迪eTron四驱车开始的竞争最终扩大了电池生产，并学会以具有竞争力的价格生产BEV。由于较低的拥有成本，更好的质量以及该级别对MaaS的普及，豪华车和CUV / SUF的起步价格约为35,000美元。特斯拉在汽车和CUV / SUV市场的市场份额接近20%。
Semi有两个工厂，每个工厂生产700个/周。比赛已经确定如何击败像特斯拉那样的物理定律，并且还在生产电动卡车。柴油卡车的销售量下降到过去的一小部分。特斯拉已经在早期采用者中取得了进展，传统的卡车制造商通过利用他们的品牌忠诚度来保持他们的许多客户。
跑车不再是它的光环车了。10倍的钱，前气体巫师现在的电动传动系统比Roadster好一些。但Roadster仍是迄今为止最“实惠”的超级跑车。它在赛道上非常受欢迎，并且有许多当地的“Formula Tesla R”比赛。
特斯拉皮卡推出后轰动一时。它应该不会，因为特斯拉半导体的可能性显示了F-150竞争对手的可能性。问题是皮卡制造商和司机无法相信自己的眼睛。他们一直拒绝，直到Elon和一群团体爱好者驾驶几十辆特斯拉皮卡车通过枪支和圣经爱好飞越国家从加利福尼亚州到缅因州，从华盛顿到佛罗里达群岛，在每个城镇停留并进行试驾。新的GF7应该很快上线，以使产量翻倍。
根据车迷的说法，售价25,000美元的特斯拉车型是同级车中最好的车型，但是日产/雷诺，现代/起亚，大众集团和PSA确实具有早期优势并从品牌忠诚度中受益的优势。丰田正在与其他日本汽车制造商一起领导一个团体。现在，欧洲人和中国人之间的竞争在30,000美元以下，而韩国人则在标记着。
至少这就是我的幻想如何解释这些数字。外推是一种预测未来的盲目方式。如果没有让数字可信的故事，它就无法使用。
在这种情况下，特斯拉汽车收入仅为2017年丰田汽车收入的2/3。能源系统和其他活动的收入使总收入接近3000亿美元。
另一个很大的区别是特斯拉是零售店而丰田是批发店，而特斯拉的平均销售价格(ASP)比丰田的平均销售价格要高得多。在数量上，特斯拉在2025年的销售量仅为丰田2017年销售的汽车数量的三分之一。
我开始完成，这些结果可能吗?一点也不。如果现实是这些数字的正负30%，我是一个世界级的未来学家，运气很好。
但乐趣在于意识到这确实是可能的。
