“拐点非常难以称呼。一般来说，对于消费者产品来说，这些东西需要比预期更长的时间，但是一旦这样做，就会比预期更快。我认为我们距离EV采用的真正拐点还有几年的时间，但它肯定越来越近了。消费者的选择在这里非常重要，而且要真正飙升的数字，所有细分市场都需要具有成本竞争力的模式。这还需要一段时间，但如果你看一下主要汽车制造商的发布计划，那么在2020年代中期到来的时候会有大量的车型。
“当然，电动车的销售往往是集中的，有些地区已经达到采用曲线的陡峭部分。例如，奥斯陆(Oslo)或帕洛阿尔托(Palo Alto)的汽车经销商很可能会告诉你，拐点已经过了一段时间。“
BNEF报告称，截至6月底，包括电动公交车在内的全球已售出400万辆电动车。预计本月电动乘用车销量将达到400万辆。但请注意，BNEF会将任何使用电池作为EV的车辆计算在内，因此这些数字包括丰田普锐斯等没有充电端口的混合动力车。
但这是真正的新闻：第一百万辆电动汽车需要60个月才能找到买家。达到连续销售商标所需的时间正在缩短。花了17个月才从100万增加到200万，仅用了10个月就从200万增加到300万。BNEF预计500万大关将在6个月后到达 。
不出所料，中国 - 凭借其积极的激励和政策 - 现在是电动汽车销售的全球领导者。它占所有电动车销售额的约40%。BNEF预计这一趋势将持续下去。中国将在明年减少直接激励措施，并将其替换为加利福尼亚州使用的信贷体系。每辆电池电动车将获得三个学分，一个插电式混合动力两个学分，以及一个混合动力学分。传统汽车制造商将需要从电动汽车制造商那里购买信用额度，以便出售其内燃机产品，这将使传统汽车的价格更高。
BNEF预计加州将继续在美国市场引领潮流。电动汽车 - 再次，这意味着在这个分析中包括混合动力车 - 已经占金州销售额的10%左右，但数据显示购买习惯有了一个有趣的变化。一旦混合动力车一路领先，插电式混合动力车和电池电动车现在已经超过了混合动力车。我们有特斯拉和模型3的到来感谢。“加利福尼亚人将很快获得具有竞争力，成本竞争力的电动汽车，其中包括许多不同类型的汽车。这些因素可能会大幅推动销售，“BNEF表示。
Colin McKerracher谈到的那个拐点可能还需要几年时间，但趋势线都指向指数增长。随着大众，宝马和梅赛德斯在不久的将来都将电动汽车推向市场，上升的趋势应该更加陡峭。等待的是特斯拉模型Y，如果可能的话，预计它将比模型3更受欢迎。对于像CleanTechnica读者这样的EV倡导者来说，我们一直希望的大变革即将来临。
