根据欧洲的测试周期，EQC计划于2020年到达450公里(280英里)的范围。它有望成为豪华SUV领域的一个重要竞争对手，但将面临现有特斯拉以及到2020年美洲虎，奥迪等的强大阻力。
EQC将以300kW的功率上路，相当于超过400马力。电动汽车打破了我们已经习惯于考虑动力的方式，它们的瞬间扭矩改变了驾驶体验，并提供了电动汽车的微笑，随着汽车的起飞将乘客带回到他们的超柔软皮革梅赛德斯 - 奔驰座椅中 - 仿佛推动了从铁路枪。
梅赛德斯宣称早期非正式效率为22.2kWh / 100km，相当于4.5千米/千瓦时或每千瓦时2.8英里。这些不是写回家的数字，低于目前市场上大多数其他长距离或短程电动车 - 但它是一辆SUV。相比之下，2018年特斯拉Model X 75D实现了相同的每千瓦时2.8英里，而2018年的Model S 75D则达到每千瓦时3.3英里。
令人印象深刻的是，梅赛德斯 - 奔驰提出的效率数字与目前可用的电动汽车相比具有竞争力，让我兴奋地看到整个汽车行业将在2年内走向何方。
世界首演活动在瑞典举行，以展示两个关键主题：设计和创新。Zetsche博士分享说，“例如，外观是复杂程度较低，装饰较少。”他分享说，斯堪的纳维亚设计审美与EQC的设计产生共鸣，EQC的设计全部都在外面，内部仍然保持着梅赛德斯 - 奔驰以其舒适，温馨的舒适而闻名。
根据Zetsche博士的说法，EQC迎来了“新时代的新面貌”，因为该品牌希望能够回收近年来在特斯拉核心类别中失去的部分销售额。也许更紧迫的是，梅赛德斯 - 奔驰必须认真地进入电动汽车，如果要避免可能造成灾难性的损失，如果这种趋势继续发展到它的宠儿C级轿车和中型SUV。特斯拉Model 3已经开始进入这一中型豪华轿车的核心类别，而特斯拉Model Y有可能在中型SUV类别中做同样的事情。
Zetsche博士认为，EQC不仅仅是一个新的外观，而是内燃机的消除消除了帮助定义梅赛德斯内燃车系列的声音和个性。
展望梅赛德斯及其EQ系列的未来，Zetsche博士指出，“在您听到之前很久就会看到它。”与其他人一样，该品牌试图摆脱对废气的肉体吸引力电动汽车提供的利润丰厚的沉默。具有讽刺意味的是，尽管有大量的V8和V10为它们提供动力，但梅赛德斯在其豪华车内部仍然很难实现这种沉默。
新梅赛德斯 - 奔驰EQC的全球首发明确表明，德国汽车业确实转向电动汽车，但一个行业的庞然大物并未按照科技公司的步伐前进。该公告还缺乏关键细节，如产量，电池化学，电池供应商，充电速度，充电标准和充电网络扩建。
除了主题演讲，目的地发布活动和首席执行官演讲的浮华和魅力之外，我们这些业内人士都知道这些事情。电动车不是您祖父的轿车，需要我们在评估新进入市场时考虑不同的因素。
当我们开始探索这个电动汽车的新世界时，我们必须学会讲一种关于全新行业的新语言。这个新行业并不是我们所知道和信任的品牌，如通用汽车，福特，宝马，戴姆勒，保时捷和奥迪。在千瓦时，千瓦时，锂离子电池，逆变器，充电器和EVSE等新世界中，这些品牌只是婴儿。
这个新星球由比亚迪，特斯拉和雷诺 - 日产联盟等公司领导，而梅赛德斯 - 奔驰，福特，大众，保时捷等新人则不仅仅是炫耀公关活动家的电动车。作为一次性原型的顶级产品，并努力在2020年实现特斯拉在2012年使用Model S所做的事。他们的增压器只是会议室的图纸和一些试验装置。
梅塞德斯 - 奔驰如果想在10年后继续成为汽车行业的参与者，那么它的工作就会被削减。EQC足够吗?可能不会。随着新的电动汽车世界的诞生，未来几个月将需要更多的电动汽车公告以保持相关性。
