40,000美元的Fisker
来自Fisker，Inc。的重大新闻是，该公司正在努力建造价值4万美元的Fisker，该Fisker可能会在该品牌的旗舰车型Fisker EMotion之前投入生产。“我们不必证明我们可以制造豪华车 - 我们已经用Fisker Karma做到了，”Henrik分享道。Karma由Henrik的第一家公司Fisker Automotive生产，该公司后来更名为Karma Automotive，其同样重生的Karma版本称为Revero。
“我们首先要展示一种车辆并衡量它的兴趣，并从那里尝试了解数量，”Fisker分享道。这就是EMotion，已经代表了Fisker Karma之外的一步改进，从Fisker Karma的插电式混合动力系统升级为全电动动力系统，并获得更现代，更性感的设计。
“因此，我们将更快地使用价格合理的大批量车辆，并且EMotion可以同时或甚至在大批量车辆之后出现。关键在于公司的主要工作实际上是在大批量车辆上实现的。
新的尚未命名的$ 40,000 Fisker可能在2020年左右到货，但Henrik不愿意承诺约会或生产量，并指出，“其中一个经验教训不是过快地预测产量。”长期来看，4万美元的车辆应该是一辆大批量的车型，与宝马3系，梅赛德斯C级，当然还有特斯拉模型3竞争。“它必须是重要的 - 成千上万 - 最终，有毫无疑问，“他分享道。
随着电池价格继续下降，Henrik看到电池电动汽车数量大幅增长。“在我看来，主要问题是你对消费者没有足够的选择。这是一个非常有限的选择。“Fisker有特殊的电池计划，新的电池正在进行中，代表了Fisker，Inc。的第二个核心焦点。
固态电池
Henrik对固态电池的目标并不羞怯，并且正在寻求彻底破坏电池行业，这不仅对汽车行业产生了明显的影响，而且对固定式储能，消费产品等产生了明显的影响。“在未来2 - 3年内，大多数传统动力锂离子汽车将在300英里左右，我认为这非常好。这对大多数人来说已经足够了。我们对固态电池的目标是超越这个目标。“
Fisker公司的团队正在追逐电池技术的圣杯，他认为固态电池的成本将低于今天的锂离子电池，消除了钴的有毒冲突，并且更多的内部表面积，将使超快，~5分钟充电的可能性在业内首次成为现实。显然，这是一个噩梦般的机会，但Henrik认为这是该行业的下一个合乎逻辑的步骤。
Fisker的团队计划在今年年底之前将其电池技术应用于内部的小型设备，但真正的目标是将技术扩展到为汽车规模制造的电池。“有时会使用相同的电池尺寸，但最终会产生数千个电池，”Fisker指出。想想特斯拉如何在其S型和X型车辆中使用数千种18650电池。
它当然可以有效地完成，但Fisker认为更大尺寸的固态电池最适合他的车辆。“我们想要做的是为车辆创建一些更大的格式单元，例如，与手机不同。”
Fisker，Inc。正在开发技术本身，但已经在寻找合作伙伴来实际构建电池。“我们不会自己制造电池，”他指出。“在许可方面，我们一直在与几个不同的团体进行交流，”这将使Fisker能够将电池用于自身，并将技术许可给消费电子等其他非竞争行业。
新的电池技术将使更实惠的电动汽车能够为更多的消费者提供。“这是为消费者提供更多选择的问题，那么你需要先进的[充电]基础设施。”
超快速充电
为了使用下一代固态电池为其300英里范围的车辆供电，需要新一代充电器。与其电池非常相似，Fisker并不打算在内部制造充电器，但正在寻找空间专家来构建实际的单元。
“看着它，我们只是没有发现我们制造自己的增压器网络是一种经济可行的商业模式。我认为最终，客户对可以被任何类型的汽车品牌使用的基础设施感兴趣。就像今天的加油站一样。这并不意味着每家汽车制造商都有自己独特的充电基础设施，“Fisker分享道。
相反，Fisker正在努力定义自己的收费标准，该标准与现有标准的未来兼容并相互交叉。“我们一直在与一些制造增压器的团体进行讨论，”Fisker分享道。我们与融合收费标准保持一致，这些标准专注于部署任何人和每个人都可以使用的充电网络。这确实是鸡或蛋的争论，多年来在众多技术中发挥了作用。
菲斯克确实想要超快充电，但不要指望在城镇周围看到菲斯克充电站。该计划旨在合作并继续参与有关充电标准，使用这些标准的充电站技术以及Fisker车辆随后可用于充电的下一代4级充电站的部署。
