总体来看，根据统计，今年上榜推荐目录的新能源乘用车呈现了以下几大趋势：一是，车型大型化。与2017年的小微型电动车占重要份额不同的是，2018年各批推荐目录中SUV车型占比最多，其次是轿车和MPV车型。同时，2017年少有中大型电动车出现，但今年包括比亚迪、上汽荣威、长城、前途、蔚来等十多家车企均有推出中大型电动车，发力中高端新能源车市场。
二是，续航里程提升近40%。受2018年补贴新政调整影响，今年进入推荐目录的纯电动乘用车平均工况续航里程由2017年的250km左右提升至300km以上，最高提升至344km，大约提升了40%左右。
三是，进入推荐目录的外资电池及电机品牌增多。相比2017年，今年有更多造车新势力的首款新车进入推荐目录，同时也有越来越多合资品牌推出新能源车。
这两类企业相比自主品牌更青睐选用外资电池或外资电机品牌，导致有包括FMC、LG化学在内的越来越多外资电池品牌，以及博格华纳等越来越多外资电机品牌进入推荐目录。
四是，能量密度大幅提升，越来越多车企发力1.2倍补贴。根据高工电动车网统计，2017年目录的纯电动乘用车平均能量密度大约在110Wh/kg左右，但今年均在140Wh/kg以上。同时160Wh/kg以上的车型越来越多，且在近几批目录的占比维持在10%以上，可拿1.2倍补贴。
续航里程分析
总体来看，在2017年推荐目录中，由于小微型电动车占比居多，且大多工况续航在150-250km之间。而受2018年补贴政策倾向于高续航里程车型影响，今年300公里以下、特别是200公里以下的车型正在减少，而400公里以上的车型呈现了快速增长态势。
其中，在每批推荐目录中占比最多的是续航里程在300-400km范围内的车型，其占比由第5批的35.03%提升至第9批的68.18%，其次是400公里以上的车型;而200公里以下的车型由13.27%下降至0。
需要特别提及的是，在今年推出的新能源乘用车中，工况续航里程在450km以上的车型共有10款，来自北汽、腾势、威马、野马四家车企;而工况续航里程最高达到了476km，来自北汽旗下的EX3车型，搭载了宁德时代提供的能量密度为151.37Wh/kg的动力电池。
工况续航在450km以上的车型
除此之外，尽管今年微型电动车的数量在每批目录中有所减少，但以知豆D3、奇瑞eQ1、众泰E200等为代表的大部分热销A00级别微型电动车均已将工况续航提升至250公里以上。其中一大部分微型电动车的工况续航在300公里以上，最高达到了351km，来自长城汽车旗下的欧拉R1。
配套电池分析
高工电动车网统计第5-9批目录了解到，宁德时代、力神等电池企业在每批目录中配套车型数量均位居前列，且配套的车企覆盖较为广泛。例如，宁德时代不仅为北汽等自主品牌以及威马等新造车企业提供配套，还为华晨宝马、北京现代、东风日产等诸多合资品牌提供配套。
每批目录中配套车型数量较多的电池企业
另外，为新能源乘用车配套较多的电池企业还有国轩高科、孚能科技、桑顿新能源、比克、卡耐新能源等。
而随着合资品牌的越来越多新车上市，每批目录中出现的外资电池企业也越来越多，目前已经出现FMC、LG化学、上汽大众等诸多外资电池品牌。例如，长安福特选用的是FMC的动力电池，而上汽大众显示搭载的是上汽大众的动力电池组。
配套电机分析
从第5-9批推荐目录来看，为每批目录的新能源乘用车配套的电机企业众多，车企自配电机占比越来越多。除了车企自配外，精进电动、上海电驱动、深圳大地和等企业新能源乘用车领域较具优势。
同时，博格华纳、HYUNDAI MOBIS、电装等外国品牌也越来越频繁出现在推荐目录当中。其中，威马汽车、长城汽车等均选用了博格华纳的驱动电机。
此外，除了越来越多自主品牌自配电机产品之外，一汽丰田、上汽大众等不少合资品牌车型搭载的是旗下的电机产品。
每批目录中配套车型数量较多的电机企业
总的来说，参与新能源乘用车配套的电池和电机企业数量较多，每批推荐目录均分别有20多家企业参与配套，大部分企业均配套了1-2款车型。同时，从目录的配套情况来看，新能源乘用车企业自主掌握电池PACK技术及电机技术已经成为重要趋势。
能量密度分析
由于2018年补贴新政对能量密度的要求进一步提升，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg以上的按照1.2倍补贴。为此，2018年推荐目录中能量密度在140wh/kg以上的车型占比直线上升，其占比由2017的不足5%最高提升至86.37%。
而在近几批推荐目录中，众车企继续发力高额补贴，能量密度160Wh/kg以上的车型逐渐增多，由第五批推荐目录的0.68%，提升至了15.56%。在第7批到第9批目录中，能量密度在160Wh/kg以上的车型占比均维持在10%以上，这些车型均可以拿到1.2倍补贴。
