德国的实体是公用事业公司RWE的衍生公司，它利用区块链发起了一项试点计划，以开发分布式P2P充电市场。
图片：innogy
你可能听说过Wiebe Wakker，他驾驶一辆电动汽车从荷兰出发前往澳大利亚。他花了800多天的时间才到达他的2009大众高尔夫的最终目的地，这辆高速公路的汽油发动机和油箱更换为37千瓦时的电池，使其行驶里程为200公里。他的旅程打破了电动车所覆盖的最长距离的记录。
但是，如果你的时间紧迫，并且不想依赖其他人的慷慨来为你提供充电插头，比如Wakker，你需要在你的路线上建立一个既定的充电基础设施。毫无疑问，电动汽车(EV)充电基础设施市场正在建立势头，以迎合蓬勃发展的全球电动汽车市场。据GTM Research称，到2030年，它将在全球范围内拥有多达4000万个公共和私人充电点，因为预计电动汽车将占新车销量的11%，高于目前的3%左右。预计到2030年，北美地区的充电基础设施投资将达到186亿美元。展望未来，彭博新能源财经预计电动汽车将占据新车销量的主导地位，到2040年将达到55%，并占全球汽车市场的33% 。
电动汽车的兴起伴随着充电基础设施的改进，从超快速充电解决方案到能够使电动汽车充电器与电网互动的服务，使电动汽车成为更加连通的分布式能源领域的一部分。在未来车辆使用变化的背景下，许多项目使区块链(能源行业的全新参与者)开始工作。这两项技术在一系列用例方面取得了良好开端，例如历史和数据跟踪，车辆识别，供应链跟踪和透明度 - 最近由汽车制造商宝马公司发起，用于追踪钴在民主共和国的矿山之旅刚果的电动车使用的电池。一些项目也为电动汽车充电带来了区块链。
螺母和螺栓
区块链仍然处于起步阶段，它是一种不可变的分布式交易分类账，被称为支撑比特币等加密货币的技术，已经在能源行业建立了一系列用例。其应用范围从可再生能源证书(REC)交易，到P2P发电和通过微电网分配，到实时交易，以平衡供需。在各种市场上越来越多的分布式能源装置背后，它已经显示出加速能源转型的潜力。区块链在任何需要值得信赖的记录系统的系统中都有很大的用处。它代表了数据注册和分发方面的创新，无需第三方或中央服务器来促进数字关系。
不断增长的事务列表(称为块)按时间顺序使用加密记录和添加，因此数据不会被篡改。每个块包括区块链中先前块的加密哈希，将两者连接起来。同时，每个节点(连接到网络的计算机)都会获得区块链的副本，该副本会自动下载。挖掘节点验证事务，并将它们添加到它们正在构建的块中，然后将完成的块广播到其他节点，从而构建块链。毫不奇怪它已经被引入电动汽车行业。区块链已显示出有助于实现更大，更高效的电动汽车充电网络，简化能源支付和协调充电站地图的潜力。
减轻范围焦虑
虽然预计未来10年内将有大量新的充电点上线，但问题是如何优化现有的电动汽车充电基础设施，同时考虑到人们不买电的经常引用的原因汽车是范围焦虑 - 担心电池在到达目的地之前会平稳运行。
根据国际能源署的全球电动车展望报告，2017年全球家庭和工作场所的私人充电器数量估计接近300万。此外，2017年全球约有430,000个可公开访问的充电器，其中四分之一是快速充电器。为了解决公共充电基础设施的限制，RWE的子公司innogy通过其电子移动企业Share&Charge试行了一个潜在的解决方案。利用公共以太坊区块链作为交易层，该公司开发了一个分布式P2P充电市场，被称为“Airbnb for EVs”。
该平台允许充电站所有者将其电台的充电时间出租给参与网络的EV司机，以及使用Mobility Tokens(可通过Share&Charge应用程序获得的欧元支持的数字代币)接收服务付款。该平台对各种电动汽车开放，无论是制造商还是电力供应商。它去年在德国进行了试点，在全国范围内连接了数百种电动车充电资产，并在不久之后与Enel集团公司eMotorWerks合作在加利福尼亚州推出。这个开源项目的融资将通过代币销售进行，该销售将在未来几周内开始。
二合一
与此同时，在其最新的电动车充电相关应用中，区块链跟踪在加利福尼亚州圣克拉拉市的太阳能光伏和电池车库生成和使用的电量，同时它还自动数字化并发放低碳信用额度出售给寻求抵消碳排放的大公司。
由于加州空气资源委员会的低碳燃料标准(LCFS)管理目前非常繁重，位于珀斯的区块链初创公司Power Ledger和总部位于芝加哥的创业公司清洁能源区块链网络(CEBN)已经认识到区块链简化了处理。他们表示，他们很幸运能与加州市政公用事业公司Silicon Valley Power(SVP)等具有前瞻思维的实体展开讨论。“我们知道信用跟踪和交易将成为能源领域区块链的首要商业案例，因为目前的REC和碳信用额系统受到长期和昂贵的审计的阻碍，”CEBN副总裁Michael Ashley说。
目前获得信贷的会计流程很复杂，并且记录通常每季度进行核对，使用计量和其他数据来计算每单位EV充电所替代的化石燃料量。在区块链的帮助下，这个过程被一个透明的，可审计的，自动的能源生成，存储和消费记录所取代。“该项目的第一阶段是关于为电动汽车充电的能源的验证，跟踪和审计。该项目的这一部分将很快开始，“Power Ledger的Cameron Drummond说道，并补充说该项目正在进行中，最终产品设计和实施计划正在与SVP协商。
第二阶段是关于创建代币以代表LCFS信用额，后来可以出售给加利福尼亚州的化石燃料精炼厂和进口商，这些炼油厂和进口商将获得并交出一套LCFS信用额度以降低其排放量。“LCFS信用卡的标记化功能是提名价值并创建数字(和密码安全)资产，该资产是根据用于为EV充电的电力的碳强度自主创建的。代币生成，后续交易和最终退休将在区块链上执行，验证和记录，在LCFS信用的整个生命周期内提供透明度和所有权保证，“Ashley解释说。在项目SVP的初始阶段，作为电动汽车充电站的所有者和运营商，
“基于EV充电器负载和为这些充电器供电的能量组合，将为SVP自动授予标记信用。他们将能够将这些信用额出售给肮脏的燃料生产商，“阿什利说。在初始阶段之后，个体电动车所有者将能够参与信贷交易流程并从LCFS计划中受益，这是圣克拉拉充电设施所有用户的额外奖励。阿什利表示，“高级副总裁可能会选择将部分LCFS收入转嫁给已注册的电动汽车司机，其形式为回扣或信贷额度。”
六层的Santa Clara电动汽车充电中心是加利福尼亚州最大的公共电动汽车充电设施，拥有48个2级充电器和1个直流快速充电器。它拥有370千瓦时的光伏装置和电池系统，有助于通过存储电力来抵消峰值电力需求，从而降低成本。虽然太阳能不直接进入充电站，但它确实流入当地的SVP电网，而后者又提供设施的电力。目前，在车库生产的LCFS信用额不容易被跟踪，或者它们的数量在当前系统下精确确定，随着基于区块链的智能会计系统的到来，这将完全改变。
“我们正在提高SVP申请LCFS学分的能力。最终目标是通过为基础设施所有者提供从他们产生的LCFS信用额中获得的价值来增加电动车所有者在这个市场中的参与度，“Drummond说。在SVP项目的主要思想指导下，CEBN开始了另一项投资。它已经开始开发一种“封装”的太阳能顶棚+电池存储+电动汽车充电系统，将部署在停车场。
“这建立在清洁能源'跟踪'的基础之上，这对于LCFS项目来说非常重要，我们可以将能量从发电到EV(可以通过外部电池随时充电)。通过这种类型的项目，可以使用区块链执行和记录计费和资产所有权，“Ashley说。
