9月开始，电厂日耗快速回落，而环渤海港口煤炭发运并未减量，六大发电集团沿海电厂煤炭库存继续维持在1500万吨左右。进入四季度，动力煤市场利好因素逐渐开始积累
国庆节期间六大发电集团沿海电厂平均日耗同比继续大幅下降，其中浙电和粤电同比降幅均达到了40%左右。浙江和广东两地装机占比较大的大唐集团日耗同比降幅也比较大。10月6日，六大发电集团沿海电厂煤炭库存合计1512.7万吨，较9月29日增加41.5万吨，可用天数为29.2天。六大发电集团沿海电厂日耗同比降低、库存高企继续对煤价形成一定压制。
9月28日以来环渤海港口锚地船舶数量持续下滑，9月28日，环渤海7港锚地船舶数量总计138艘，10月6日，降至91艘，下降明显。锚地船舶数量下降意味着下游终端用户拉运积极性并不是很高。
在看到沿海电厂电煤需求疲软、电厂库存高企、环渤海港口锚地船舶数量减少的同时，也应注意到当前动力煤市场仍有多个利多因素。
首先，大型煤企纷纷上调月度长协价格对市场煤价格形成一定支撑。9月30日，中国神华10月销售价格出炉，5500大卡煤炭10月月度长协价格为每吨624元，较9月每吨上涨22元。之后，中煤、同煤也纷纷上调10月月度长协价格，两家煤企5500大卡煤炭价格较9月均每吨上调12元，至每吨643元。大型煤企月度长协价格的上调符合预期，因为9月产地和港口的市场煤价均处于波动上涨的状态。
其次，主产区煤炭外运受阻，导致港口煤炭发运成本增加。9月30日，榆林市政府发布通告，2018年10月1日至2019年5月31日，对省道301府店一级公路府保黄河二桥进行加固维修。在此期间，省道301府店一级公路府保黄河二桥只允许7座及以下小型客车通行。受此影响，神木、府谷煤炭外运车辆多数只能选择神府高速和神盘公路通行，导致神府煤炭外运公路通道严重堵车，神木、府谷至山西站台汽运费不断上涨。目前，老高川至五寨站台运费已经上涨至每吨120元左右，8月以来累计每吨上涨50元左右。当前，部分神府煤到环渤海港口的发运成本已经达到每吨680元左右。由于神府煤炭外运受阻，最近鄂尔多斯煤炭价格也出现了不同程度上涨。坑口煤价的上涨以及发运成本的提高，短期也会继续支撑港口煤炭价格。
再其次，大秦线检修导致铁路煤炭发运减少，进而导致环渤海港口煤炭库存下滑，对价格形成一定支撑。9月29日，大秦线开始秋季检修，大秦线日均煤炭发运量降至107万吨，较正常水平日均减少23万吨。9月28日至10月6日，环渤海7港煤炭库存总计减少约185万吨，港口库存的减少基本上与大秦线发运量的减少一致。
目前大秦线秋季检修时间刚过三分之一，随着铁路检修持续，短期港口煤炭库存势必会继续下滑。值得注意的是，即便9月29日以来环渤海港口煤炭库存持续下滑，10月6日，以上7港煤炭库存总量仍然接近1990万吨，较去年同期高出近400万吨。环渤海港口煤炭库存的持续下滑，有助于刺激市场情绪，对市场煤价格形成一定支撑，但是同比偏高的煤炭库存可能也会对煤价涨幅形成一定抑制。
最后，煤炭进口减量也将会对沿海煤市形成较强支撑。7月以来，六大发电集团沿海电厂煤炭库存始终保持在1500万吨左右的高位，7月和8月日耗本身相对较高，库存之所以能持续维持高位，进口煤的大幅回升发挥了一定作用。9月开始，电厂日耗快速回落，而环渤海港口煤炭发运并未减量，六大发电集团沿海电厂煤炭库存继续维持在1500万吨左右时，意味着电厂进口煤量较7月和8月出现了明显回落。
目前处于动力煤需求淡季，在进口煤减量的情况下，下游电厂煤炭库存可以勉强维持高位，但到了11月后期华东和东南沿海地区进入需求旺季时，在环渤海港口的发运能力短期增长空间不大的情况下，如果进口量继续处于低位，沿海市场可能会再度出现供应略紧的情况。
总体来看，虽然当前沿海电厂日耗偏低、电煤库存水平较高，但是，考虑到大型煤企纷纷上调月度长协价格、产地煤炭外运受阻导致港口煤炭发运成本较高、大秦线检修导致港口库存持续回落、后期煤炭进口增量或有限等因素，短期沿海市场贸易商挺价心态会相对较强，煤市大概率会偏强运行。
