客车是氢燃料电池的一个重要应用领域，尤其是现阶段，氢燃料电池客车的成本水平直接影响用户的接受程度。
突破辅助系统批量制造技术，实现空压机、氢气循环泵、增湿器等关键零部件的批量化生产，氢燃料电池的系统成本客可大幅降低。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，2020年，系统成本降至5000元/kW，2025年降至2000元/kW，2030年降至600元/kW。
氢燃料电池电堆主要由催化剂、膜、气体扩散层和双极板等构成，关键材料的国产化程度不断提升，电堆的体积比功率也不断增加，电堆的成本也将不断降低。《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划显示，到2020年，电堆材料成本降至1000元/kW，2025年降至500元/kW，2030年降至150元/kW。
广东省佛山市南海区的瑞晖加氢站是全国首个全商业化运营的加氢站，该站相关负责人告诉电池中国网，加氢站的成本大致可以分为土地成本、部件成本和建设成本，对于瑞晖加氢站来说，三者约各占总成本的三分一。在部件方面，氢气压缩机和加氢机的批量化和国产化在不断提升，未来加氢站的成本将进一步降低。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任、郑州宇通客车股份有限公司新能源汽车技术总监李飞强表示，目前，国内2吨以上的加氢站成本大约在1千万元以上，到2030年可以降到350万元左右。
中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市利用各自优势展开战略合作，利用现有加油站增设加氢、充电功能等，提供更稳定的成品油供应和氢气、汽车充电等新能源供应，加氢加油合建站建设正式启动。北京海德利森科技有限公司副总经理、产品总监韩武林在接受电池中国网采访时表示，加氢加油合建站多年前已出现在国家标准中，这并不是一个新概念，但在实践上，佛山市和云浮市有开先河之意义。清华大学李建秋教授也曾公开表示，加氢加油合建站的建设具有极大可行性，且对于降低运营成本意义重大。
据李飞强介绍，目前国内加氢站氢气最低价格约40元/kg，随着氢气需求量的增大，实现规模化运氢，氢气的成本将会大幅下降。李飞强预测，到2020年，氢气成本将降至21.9元/kg，2030年降至9元/kg。
根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，随着整车关键零部件的国产化和规模化，李飞强认为，2020年，整车成本有望降至140万元;2025年，整车成本有望降至90万元;2030年整车成本有望降低至60万元。
随着关键材料和关键零部件的国产化和规模化，未来，氢燃料电池客车的整车成本将大幅降低，氢燃料电池产业也将得到迅速发展。
