每个主要的汽车制造商都有计划用于减少温室气体排放的电动汽车，但他们的制造商基本上都是在世界上污染最严重的电网的地方制造锂离子电池。
据Bloomberg NEF的数据显示，到2021年，将有超过1000万辆汽车在60千瓦时的电池组上运行。大部分供应来自中国，泰国，德国和波兰等依靠煤炭等不可再生能源供电的地方。
总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的管理合伙人安德里亚斯拉迪斯说：“我们正面临着额外的二氧化碳排放浪潮。”该公司认为，目前德国或波兰的司机可能效率更高柴油发动机。
这些调查结果显示，虽然电动汽车在路上没有排放，但它们仍能排放大量传统汽车所产生的二氧化碳。
只需要为运动型多用途车辆制造每辆重达500公斤(1,100磅)的汽车电池，如果它是在由化石燃料驱动的工厂生产的，那么生产高效的传统汽车的二氧化碳排放量将高出74%。根据Berylls的调查结果，像德国这样的地方。
然而，监管机构尚未就电动汽车生命周期内可接受的碳排放制定明确的指导方针，即使中国，法国和英国等公司都倾向于彻底禁止使用内燃机。
“它将归结为电池的制造地点，制造方式，以及我们从何处获得电力，”加州电气开发商Fisker Inc.的首席执行官兼董事长Henrik Fisker说。车辆。
从透视角度来看，德国平均车主可以驾驶一辆耗油量大的车辆三年半，或者超过50,000公里，然后日产的一辆30千瓦时的电池会因为煤炭中的二氧化碳排放而超过它国家，Berylls估计显示。
这是市场上最小的电池之一：宝马的i3拥有42千瓦时的电池，梅赛德斯即将推出的EQC分频器将拥有80千瓦时的电池，而奥迪的e-tron将拥有95千瓦时的电量。
使用如此沉重的电池，电动汽车的碳足迹甚至可以在展厅外大幅增加，具体取决于它的充电方式。在严重依赖核电的法国开车，将比德国减少二氧化碳排放量，而德国有40%的电网燃烧煤炭。
NorthVolt AB首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlsson)表示：“从柴油转向德国煤电，这不是一个很大的变化。”他是前特斯拉经理，他正试图在瑞典建造一个价值40亿欧元(46亿美元)的电池厂。水电。他说：“电动汽车在各个方面都会更好，但当然，当电池用煤电系统制造时，它需要更长时间才能超越柴油发动机。”
可以肯定的是，其他研究表明，即使在煤炭占主导地位的波兰，使用电动汽车的二氧化碳排放量也比柴油汽车减少25%，布鲁塞尔运输与环境部是一个游说欧盟实施可持续环境政策的机构。
在城市中驾驶电池车的好处将是立竿见影的：它们安静的电机将减少噪音污染，并抑制氮氧化物，NOX等毒素，这是一种从柴油发动机喷出的化学物质，对空气质量和人体健康有害。
“在奥斯陆市中心，斯德哥尔摩，北京或巴黎，最直接的考虑是改善居住在那里的人们的空气质量和生活质量，”普华永道Autofacts全球首席分析师Christoph Stuermer说。
但电动汽车并不像它们那样干净。据运输与环境部称，只需改用可再生能源进行制造，就可以减少65%的排放量。在挪威，水力发电几乎为整个电网供电，Berylls的研究表明，与最高效的燃料动力汽车相比，电动汽车在其使用寿命期间产生的二氧化碳减少了近60%。
根据梅赛德斯 - 奔驰电力驱动系统集成部门的估计，与现在一样，制造电动汽车比传统汽车“显着”抽出更多的气候变暖气体，传统汽车在此阶段仅释放其寿命二氧化碳的20%。 。
“电动汽车的生命周期排放取决于汽车的行驶速度，以达到与柴油机交叉的程度，”戴姆勒公司董事会成员奥拉·卡伦修斯(Ola Kallenius)将于明年接任首席执行官。本月车展。“到2030年，生命周期问题将得到改善。”
一些制造商已经注意到以更可持续的方式生产电池的号召。特斯拉在其内华达州的Gigafactory电池使用太阳能电池，并计划在欧洲和上海建设类似电厂。中国公司Contemporary Amperex Technology Co.也在寻求为其未来的德国工厂提供可再生能源。
“二氧化碳寿命评估的主题开始变得越来越有吸引力，”Berylls的Radics说。“汽车制造商需要在讨论中保持透明，以避免让买家感到不安。”
