经济学家里夫金在《第三次工业革命》一书中描绘了一幅第三次工业革命的图景。他提出，互联网信息技术与可再生能源的融合，将为第三次工业革命创造强大的动力。电动车存储和消纳间歇式清洁能源，通过智能电网分享和交易电力，使电动车成为第三次工业革命的一大支柱。值得注意的是，他的这些观点在欧盟很多重要国家受到的高度重视，正一步步变为现实。
例如，电动车做到绿色、减排，依托的是可再生能源的供电;而较大规模可再生能源的有效利用，则依赖于消纳和存储间歇性电能的载体。车载电池是一个个“移动微电源”，也是一个个“移动微储能电站”，通过智能充电桩、能源互联网的衔接与可再生能源可形成最佳组合。目前，虽然有各种储能手段，但是从灵活性、规模、成本等各方面看，车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本出路。未来的电动汽车因其数量庞大，总体有强大的储电容量，足以保障可再生能源充分地发展。可以预期最迟到2025年电动车的性价比超过燃油车;太阳能和风能发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命，实现清洁出行、绿色生活。
电动汽车如果仅仅局限于用电能替代燃油，并没有成分释放它再次改变世界的潜力。与汽车革命相连接的还有信息革命、交通革命、消费革命;未来的汽车是智能交通、智慧城市的基本单元;是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。它还是拉动产业升级的支柱性引领型产品。它有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台，促进技术进步和结构升级;技术路线的变轨也将带来能源、原材料、制造业、服务业和就业岗位的结构性调整，较大程度上重塑产业生态。
有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位转移以及法律法规的调整等,是一场波澜壮阔的工业革命。每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，这些都是产业发展所必需、而仅凭企业又无法做到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，有序推进。从这个意义上说，政府制定一个时间表是明智的。
由于历史的原因我国错过了第一次和第二次工业革命的时机。当前，我国对较大幅度地改变能源结构、改善环境、提高交通效率、加快产业结构升级，形成新的经济增长点，比任何国家都更加紧迫。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这些方面恰恰都是我国近年发展状况良好的新兴领域，在互联网、可再生能源、电动车、人工智能和5G通信等方面基本处在全球第一梯队，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
据此，从发展态势看，我们可以做出如下几点判断：
1.最迟到2025年电动车性价比将达到或超过传统燃油车，这意味着市场力量将推动消费转型。燃油车与电动车此消彼长，不太会像智能手机替代功能手机那样迅速，可能会像数码相机替代彩色胶卷的那样一个过程。
2.智能手机颠覆功能手机，不是因为它的通话质量更好、待机时间更长，而是完全改变了使用的场景;新能源汽车颠覆传统燃油车，是它以新的功能满足了电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化新的需求。因此，电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线是电池、电机、电控，保障电动车基本行路功能;另一条战线是实现绿色化、信息化、网联化、共享化和智能化，最终实现无人驾驶。只有两条战线并进才可能站稳脚跟。
3.汽车和内燃机在第二次工业革命中由于其对产业无比强大的拉动力，并重塑了全世界的基础设施及生活方式，而被称作“改变世界的机器”;今天的电动车将因其能很好衔接和带动分布式能源、智能电网、智能交通和智慧城市而再次改变世界。
4.汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车的时间表，只是在市场拉动的基础上又添了一把火。这毕竟是一场重大的创造性破坏，政府果断出手的重要意义在于给社会一个长期的预期，实现平滑的过渡。
今天政府和企业所关注的电池、续航里程、充电桩等只是整个过程的序幕，进一步的绿色化、信息化、智能化，共享化已是大势所趋。无人驾驶的电动车与分布式能源、智能电网、智能交通和智慧城市的融合，将深刻地改变一切。对于正在崛起的中国是难得的历史机遇。问题是我们的政府和企业有这样前瞻的思维吗?对这一切做好准备了吗?
