全面推进“公转铁”工作。河北省将严格落实禁止港口接收柴油货车运输集疏港煤炭规定，下水煤炭运输全部通过铁路集港。利用滦港、迁曹铁路回程运力，实现唐山港京唐港区部分矿石铁路疏港。推进池岛站、港区内矿石疏港铁路支线建设，妥善解决曹妃甸港区矿石铁路疏港“最后一公里”问题。充分释放邯黄铁路运输能力，利用朔黄铁路回程富余运能，满足沿线矿石等货物运输需求。2018年底，下水煤炭全部实现铁路集港。2020年采暖季前，唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
提高铁路货运能力和比例。加快钢铁、焦化、电力等重点企业铁路专用线建设，充分利用已有铁路专用线能力，大幅提高铁路运输比例，到2020年达到50%以上。鼓励地方铁路企业大力挖掘机车车辆运转潜力，改造更新现有线路、车站、信号、机车等设备设施，提升既有铁路运能。鼓励港口企业积极推进铁路港站与物流园区、集装箱码头、堆场的无缝衔接，完善铁路进港“最后一公里”。2018年至2020年，全省力争完成地方铁路货运量分别为3.2亿吨、3.5亿吨、4亿吨。
配合相关部门加快国家铁路干线项目建设，力争2019年投产京张、大张铁路;2020年建成京雄城际，推进京通、京原铁路电气化工程，释放干线铁路货运能力。加快地方铁路项目建设，加快水曹铁路建设步伐。支持各市、省属企业集团编制铁路专用线建设规划，着力解决铁路“最先一公里”及“最后一公里”问题。
大力发展多式联运。充分利用国家和省政府系列优惠补贴政策，鼓励港口经营主体积极主动完善码头设施和集疏运体系，加密班轮航线，拓展腹地货源，优化综合服务。以唐山港多式联运工程为示范，引导三港四区主要港口企业加快内陆港、集装箱场站建设，拓展延伸港口功能，加快河北省综合交通运输体系建设，推动交通运输业绿色低碳发展。2019年和2020年，力争分别完成多式联运集装箱运量26万标箱和50万标箱。
