在11月21日召开的第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛上，蜂巢能源科技有限公司副总经理马忠龙表示，蜂巢能源已经完成无钴电芯的初步电性能评估，认为无钴方向可行，并且已经开发出国际首款可以量产的无钴电池。
资料显示，蜂巢能源科技有限公司于2016年12月正式成立，是一家专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产的新能源公司。这家公司起初归于上市公司长城汽车，后于今年10月26日被剥离给长城汽车母公司长城控股的全资子公司保定瑞茂。
马忠龙介绍，现有研发人员600余人，外籍专家54人，硕博士以上学历占比37%;全球规划布局6大研发中心，其中中国、韩国、印度已分别建有一个研发中心，中国第二研发中心、美国、日本正在筹备中;首个电池工厂预计2020年量产，产能共计10GWh。
马忠龙分析，钴为稀缺资源，在2017年经历了价格急速上涨; 随着电动汽车普及，钴资源将会愈加紧缺;开发无钴正极将愈发重要。所以无钴电芯会是未来的一个方向。
马忠龙透露，蜂巢能源已经成功开发出了国际首款量产无钴正极电芯。相比传统三元材料，成本显著降低;正极电芯性能与0.83Ni的三元相当，成本降低15%;高温下更稳定。
据能源界记者了解，蜂巢能源是国内少有的开发无钴电池的企业，但多位受访的专家对其宣称的产品可以量产表示怀疑。
从全球来看，特斯拉电池供应商松下已经着手开始研发无钴汽车电池组件，但只是计划。
今年5月，由于关键电池原材料价格不断飙升，负责松下汽车电池业务的主管 Kenji Tamura 在与分析师们的一次会议中表示：“我们已经大幅削减了钴元素的使用量。公司的目标是在不久的将来实现钴元素的零使用，而这项技术目前已经在开发中。”
作为动力电池正极材料中的重要元素之一，钴不但可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能;同时高镍低钴可能会导致电池过热，容易引起燃烧，需要特殊的技术来避免这种风险。
因此，从目前三元电池技术发展状况来看，正极材料中镍含量最高不会超过9成，如果钴含量低于1成时，材料的晶体结构和电化学稳定性将无法保证。
资料显示，松下电池正极材料中钴含量已经能够减少到10%，而松下的“终极目标”是无钴电池，但并没有提出明确的时间表。。
