CCS充电标准似乎正在取代CHAdeMO作为大多数汽车公司首选的电动汽车充电技术。虽然CCS的论点很有说服力，但CCS未提供CHAdeMO的一个方面，至少现在还没有 - 那就是将将电动汽车中的电池用作家庭和企业的蓄电池，通过车辆到电网技术。

日产是CHAdeMO标准的最大倡导者之一，也是V2G技术的主要支持者。它最近获得了德国监管机构的批准，在该国试用其V2G系统。现在它表示将使用V2G部分为位于田纳西州富兰克林及其圣地亚哥设计中心的工厂供电。

“作为市场上唯一使用双向充电的车辆，日产LEAF在路上和停车时证明非常有用，” 日产北美电动车销售和营销总监Brian Maragno说。“作为电动汽车领域的先驱，我们很高兴继续展示利用LEAF不断增长的能力的新型有意义的技术。”日产LEAF的最新版本是市场上为数不多的支持汽车的电动汽车之一网格技术。

V2G将电动车辆中的电池转换为储能装置。每个单独的电池可能对电网几乎没有影响，但是数百甚至数千个它们联网在一起可以允许公用事业公司在高峰需求期间利用它们。如果他们不必激活所谓的峰值工厂以满足需求，那么可以为公用事业节省大量资金。

我们自己的凯尔菲尔德说，V2G非常适合电动校车，它们大部分时间停放在等待学童运输。想想可以存储在所有黄色车辆中的能量以及如何更便宜地利用它而不是建造专用的固定电池存储设施。

日产称V2G是车队运营商的理想选择。其“能源份额试点计划将持续监控建筑物的电力负荷，寻找机会定期利用LEAF的”低成本能源“，在更昂贵的高需求时期为建筑物提供电力。这种持续监控，称为需求 - 费用管理，可以节省大量电力，并可以提供减少当地公用事业高峰负荷的第二个好处。“

它也可以把钱放在车主的口袋里。在欧洲最近的一项实验中，参与者在一年的时间里为他们投入电网的多余能源获得了大约1,500美元的报酬。日产还在试行电池回收计划，并重新利用旧的EV电池，用于固定能源存储系统。

“日产能源将使我们的客户能够使用他们的电动汽车，而不仅仅是驾驶 - 现在他们几乎可以用于客户生活的各个方面，”日产全球营销和销售主管Daniele Schillaci说。“我们的日产智能移动愿景呼吁改变汽车与社会的融合方式，日产能源将这一愿景变为现实。”

电池制造商和汽车公司对V2G是否会降低电动汽车电池的质疑存在争议。特斯拉表示，它不想与这个想法有任何关系; 日产表示，其测试程序显示电池寿命没有减少。如果我的2015款日产LEAF可以作为我家的备用动力源，我会喜欢它，所以我可以取消我的旧汽油发电机。我们目前还不知道的是，与传统的单向充电器相比，V2G充电系统的成本是多少。

如果CHAdeMO在CCS和特斯拉的挑战中幸存下来，其V2G能力可能就是原因所在。