动力电池应用分会研究部数据显示，2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%;孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84%，虽然名列前茅，但可以看出与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。
比亚迪动力电池拆分“加速跑”
众所周知，为了反超宁德时代，比亚迪一直在酝酿着将动力电池业务拆分并成立独立公司。最新的消息是，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，这意味着宁德时代上市后动力电池业的又一独角兽企业浮出水面。而据比亚迪锂电事业部副总经理沈晞透露，比亚迪预计到“2018年年底或2019年年初”完成电池业务拆分。
据悉，目前比亚迪拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh左右，也就是说年产量达16.8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60GWh。有业内分析认为，比亚迪是因为坚持磷酸铁锂路线和封闭体系才被宁德时代超越的，而重整旗鼓后的比亚迪必将展现出强大的爆发力。
孚能科技独角兽“破局”
据了解，今年2月孚能科技完成了2017-2018年全球电池行业最大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本，成功迈入到独角兽的行列。“在国资背景支持下，在供应商和银行支持下，我们对未来孚能的发展非常地有信心。”王瑀胸有成竹地谈到。
目前孚能科技的出货量受制于产能，2019年的订单，按照目前的产能只能满足三分之一。如今其镇江生产基地已正式开工投建，建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产;二期新增年产10GWh产能，计划于2022年实现全面达产。届时，每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。
长期以来，我国动力电池业并不缺乏产能，并不缺这10GWh，但缺的是一两个企业就能够把它生产出来，而不是众多小企业拼凑出来的产能，整个行业缺的是能够满足整车企业需求的高端产能。
据王瑀介绍，孚能科技软包电池出货量居中国第一，全球范围内仅次于LG化学，目前专注的主要是乘用车市场，重点瞄准国内外一级品牌的客户。今年1-6月份，孚能科技在畅销车里面装机量名列前茅。“目前上市的几款车型，从开始的北汽EC180到后来的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了国内的爆款车型。”王瑀表示。
宁德时代将告别“一家独大”
从市场角度而言，中国这个全球最大的动力电池市场需求量巨大，仅有宁德时代和比亚迪两个超级巨头是远远不够的;而从竞争角度而言，随着松下、LG化学、三星SDI等日韩企业的卷土重来，国内需要诞生更多的世界级力量。
“中国动力电池前五家会占据市场份额70-80%。两到三年之后，宁德时代一家独大的局面肯定会得到改变。其他企业甚至是有些不知名又具备智能制造能力的企业，能够形成与宁德时代并跑的格局。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。
孚能科技是否会与宁德时代并跑呢?这终究要看市场的检验。不过，如今的现实是：今年6月宁德时代正式登陆A股，目前其市值已经增长两倍多，市值超过1700亿元;比亚迪分拆电池业务准备上市，意味着向动力电池领域的独角兽宁德时代正式“亮剑”;而孚能科技筹划着明年迈入10GWh俱乐部，将与两位巨头展开正面厮杀。
届时，国内动力电池市场或呈现三足鼎立格局，一场惊心动魄的“三国演义”即将上演!
